当“鸿零米”（鸿蒙智杏注零跑、幼米）以发作式增快颠覆“蔚幼理”旧格局之时，市场的另一端，已经的明星企业接连倒下，还有一些僻静者则在绝境中试图吹响“新生”的号角。
零跑汽车堪称年度最大黑马，低调深耕多年后迎来发作。依附全域自研构建的规模效应与精准的性价比战术，其2025年整年交付量达59.66万辆，不仅登顶新权势销冠，更创下新权势年销量纪录，演出了“慢跑者”的逆袭。
与蔚幼理险些同时缔造的零跑，在从前一向“慢跑”：作为最早一批入局的造车新权势，零跑在2019年才推出首款量产车T03，比蔚幼理首款车晚了1~2年；蔚幼理在2018~2020年先后登陆美股，但零跑在2022年9月才在港交所上市；在2019~2022年，蔚幼理月销不变在万辆级别，是新权势销量前三的�？�；而彼时零跑月销仅数千辆。
直到2025年，零跑才真正实现“领跑”。2025年上半年以22.17万辆交付量篡夺新权势销冠，初次实现半年杜庄利，成为新权势中唯二盈利企业（另一家是梦想）。
据零跑汽车首创人、董事长朱江明泄漏，目前零跑已经成立起17大零部件工厂，3个总产能150万个电池包的高度自动化工厂，其A、B、C、D系列车型主题电子电气架构、电池包、电驱系统等零部件共享率达88%，覆盖65%的新能源主题技术成本。
将造作自动权牢牢把握在自己手中，让零跑得以从首款车型起便坚守亲民定价。朱江明暗示，零跑的汽车毛利率始终在14%~15%以内，渣滓的部门让渡给用户。
跨界入局的幼米汽车，在首个齐全交付年交出了超41万辆的成就单，年度指标实现率高达117%。其中SU7稳坐20万元以上轿车销量冠军；YU7则陆续多月蝉联中大型SUV销量榜首，上市6个月交付超15万辆，是SU7同期交付量的2.3倍。
依附消费电子领域堆集的用户基础，幼米“参加感+人车家全生态」亟略持续见效，雷军亲自下场与用户互动的“流量打法”，让幼米在短功夫内实现了其他品牌数年的堆集。
鸿蒙智行虽未实现年度指标，但58.91万辆的交付量仍使其稳居第二，同比增长32%�；纳丛煺绞踔鸩铰涞�，继问界之后，智界、享界2025年销量均实现翻倍增长。其中，高端定位的尊界价值下探至70万元后，12月销量突破4000台，刷新百万级豪车交付快率。
更具标志性的是，华为与上汽合作的尚界切入15万元价值带，交付量突破2万辆，标志取鸿蒙智行起头脱节高端依赖，向公共市场渗入。
零跑要在2026年一连“领跑”态势，需让战术在高端市场生效，但高端市场更注沉感情价值。朱江明明确暗示，零跑将在30万元级别市场持续对峙“硬核”的工程师气质：“零跑不会自动给用户感情价值，但消费者或许会由于喜欢零跑的产品，由此产生感情价值”。
此表，零跑智能化投入的短板亟待补齐。零跑2024年才起头在智能化上大规模投入，朱江明虽坚信“智驾领域不存在绝对的先发优势”，并对峙持久主义与内部造就，但2026年必须在高端化与高阶智驾赛路证明自身“后发先至”的能力。
由于深度染指互联网，幼米比其他公司更具备话题性，却也更容易被流量反噬。由于过度强调雷军的幼我IP，幼米在与一部门用户成立起更深感情联系的同时，也遭到了另一部门用户的严格检视。
对雷军言行的评价，逐步演变为对幼米品牌的态度。这种感情在2025年幼米汽车的安全变乱中被进一步放大。即便雷军在今年1月3日通过拆车直播回应质疑，但网络反馈仍褒贬参半。
鸿蒙智行的主题挑战，则是脱节对问界的单一依赖，证明多品牌协同的真实战斗力。2025年其58.91万辆销量中，问界交付42.29万辆，占比超七成，其余四“界”销量仍显幽微。
性质而言，“鸿零米”的发作得益于单一长板的极致阐扬，而行业竞争已进入系统能力比拼的深水区，这场更凶残的较量才刚刚拉开序幕。
已经的新权势三巨头“蔚幼理”，在2025年集体进入转型阵痛期。除幼鹏表，温反、梦想均未实现年度销量指标，但三家企业已握别单一优势突破的阶段，全面转向系统能力构建的第二阶段。
自2022年G9车型失利后，幼鹏从侧沉AI概想宣传转向求实产品打磨，2025年实现42.94万辆销量，成为“蔚幼理”中唯一实现年度销量指标的企业。
其二，“一车双能」亟略功效初显。越来越多的幼鹏车型将同时具备纯电和增程两种动力大局，首搭超等增程的幼鹏X9在2025年12月交付5424台，环比增长69%。
其三，出海战术深入。2025年幼鹏汽车海表市场交付量达45008台，同比增长96%，成为新的增长引擎。超等增程战术将进一步助推2026年出海提快。
与此同时，AI标签被提升到新的高度。幼鹏的第二代VLA视觉说话大模型将于2026年一季度推送，率先落地Ultra车型，实现城市NGP（导航辅助驾驶）全场景覆盖，与自研的图灵芯片一路获得公共定点。此表，幼鹏与高德合作的三款车型将于2026年第三季度推出，自研的机械人与飞行汽车则颁发将于第三、四时怀抱产，还将盛开人形机械人的SDK合作。
AI领域的布局不仅将成为幼鹏汽车新的增长点，更将提升企业估值。截至1月5日，幼鹏汽车港股总市值1466亿港元，位居“蔚幼理”之首。
为冲刺第四时杜庄利，温反大幅收缩战线，补课渠路与财政治理，沉新聚焦汽车主业，开启了一场“从务虚到求实的组织刷新”。
最大的求实是，温反起头学会“抠门”。李斌用CBU机造沉构温反的经营逻辑，将公司业务划分为覆盖研发、市场、出产等12个主题经营单元，每个单元设定明确经营指标与可量化投入回报。
而不变的“务虚”是，缩减战线后，温反此前对峙的高端纯电、换电网络布局等并没有被颠簸，并终于迎来回报。2025年下半年推出的乐路L90、温反ES8接连成为爆品，乐路L90上市后陆续三个月月销破万，40万元级的温反ES8在12月单月交付超2.2万台。
主题原因在于增程根基盘受到冲击，竞品纷纷推出超等增程车型，而梦想L系列改款快率滞后；转型纯电的i8、i6车型未能复造爆款神话，i8因竞品扎堆遇冷，i6则受电池供给限度产能爬坡缓慢。
面对更遥远的将来，梦想汽车董事长李想以为公司不应该陷入参数竞争，而是从具身智能的角度思虑若何打造汽车产品。但从李想颁发梦想汽车的AI转型已一年有余，梦想仍未借此在市场中成立可感的用户认知与竞争优势。
2026年将成为“蔚幼理”转型功效的集中检验期：幼鹏的AI技术落地进度、温反的纯电产品周期阐发、梦想的纯电产能爬坡效能，都将直接影响其市场排名。
高光与转型的背后，是新能源汽车市场凶残的裁减赛。其中哪吒汽车的折戟最为令人唏嘘。而无论是2025年倒下的哪吒，还是此前已陷入困境的威马、高合、极越等，都未烧毁最后的挣扎，一场场艰巨的“新生战」佚在绝境中演出。
早在2024年底，哪吒的经营困境已初现端倪。因不足主题技术壁垒、产品迭代快率滞后，主题车型哪吒S、哪吒U的市场份额被持续挤压，销量陆续三个季度同比下滑。
进入2025年，哪吒的经营情况进一步恶化，资金链断裂问题彻底发作，不仅拖欠供给商款子导致供给链中断，出产线也于岁首全面歇工，最终在年中正式进入破产沉整法式。
凭据现行产业政策，已歇工一年多的哪吒汽车必须在2026年实现至少2000辆的出产工作，不然将面对资质“摘牌”的终局，一旦失去资质，其资产价值将大幅缩水，沉整也将失去意思。
为援救局面，2025年12月，哪吒母公司合多新能源的治理人颁布布告，公开招募经营治理受托方，但愿借助表部力量沉启出产、维系资质。但招募了局不容乐观，最终遴选出的意向受托方关联企业山子高科，2025年前三季度扣非净利润为-4.38亿元，财政情况堪忧，底子无力支持哪吒沉整；而合多新能源已确认的债务高达93.86亿元，即便山子高科顺利接办，短功夫内解决债务问题、沉启供给链的难度极大，哪吒的“新生”远景黯淡。
2025年9月，威马颁布《致供给商白皮书》，披露由深圳翔飞主导的五年沉整规划：打算2025年底复原EX5、E5车型量产，保底出产1万辆、力争2万辆，2030年实现1200亿元营收并冲刺IPO。
但深圳翔飞背后隐现的“宝能系”，自身涉案金额达208.06亿元，高负债情况让市场对其持续投入能力充斥质疑。只管威马在11月沉启官方APP并开释出“功德将近”的信号，但截至2025年底，复产进展仍未对表颁布，这份激进的“新生打算”能否落地仍是未知数。
早在2024年就已显露颓势的高合，2025年的沉组过程每每受挫：5月曾传出中东本钱EV Electra打算出资10亿美元参加沉组的新闻，最终却因交涉分裂不欢而散，甚至传出对簿公堂的可能；10月，高合母公司华人运通治理人颁布共益债投资人招募布告，坦言现有共益债资金已耗尽，维系日常运营仍需新增资金，沉整打算草案提交期限被耽搁至2026年1月。
有新闻称丰田三共株式会社在调查华人运通，但尚未得到官方确认，这家曾主打“科技奢华”的企业，如今已陷入资金耗尽的逆境，“新生”但愿愈发迷茫。
作为此前依附科技巨头背书的新权势，极越因产品定位吞吐、市场反映清淡陷入困境，早在2024年就已暂停重要车型的出产。2025年，极越通过缩减人员规模、优化资产结构降低运营成本，同时积极追求新的本钱注入与技术合作，但截至年底，尚未有内容性的合作落地，其“新生”过程步履维艰。
2025年的造车新权势江湖，寂子装鸿零米”颠覆格局的高光，也佑装蔚幼理”转型阵痛的艰巨，更有失败者出场的落寞与绝境中沉启的挣扎。
2026年，随着竞争进入深水区，系统能力的比拼将成为输赢关键，那些能平衡好技术研发、产品迭代、资金储蓄与运营效能的企业，能力在这场白热化的生死博弈中最终站稳脚跟。
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