自从换上了5.1米级此外国产中大型SUV之后，每次开车经过兰州的南滨河路的时辰，脑子就闪现出韩寒电影《后会无期》中的经典台词：把车运回岛上才发现，路还没有车宽！而看了其时自称为“宽体轿跑”的公共凌渡（参数丨图片）只有1826mm（2018款）的车宽，内心也泛起了嘀咕，就这个车宽，它们是怎么好心理管这款车接装宽体”的？
现实上，最近一两年功夫里，好多幼同伴都发现了一个问题，那就是国产新能源汽车越造越大了，这种大，是一种全方位的大，不仅车长更长了，并且车宽也比以前大了好多，并且也极度沉 。这种感触，开在通常的路上，可能感触不深，但是到了医院等场所的地下停车场，感想就极度显著 。由于好多国产新能源汽车，由于车辆太宽，压根就停不进那些立体车位，而好多传统燃油车却能停进去，所以可能显著感触到，此刻的新能源车真是越来越宽了 。
当然数据也支持这样的结论！据国内驰名汽车媒体《AutoLab》的统计，目前市面上在售的新能源车型中，车宽大于蹬宗2米的车辆数量超过了20款，其中猛士917的车宽来到了夸大的2150mm，整体长短�？淼�，这对于好多“内槽”比力窄的立体车位来说，就已经停不进去了 。并且有好多传统车位，就算车可能停进去，双方都停上车的话，进出也是极度难题的 。
首先，产品设计要共同产品职能，对于新能源汽车，尤其是大尺寸的新能源汽车而言，现阶段提升续航的重要方式，就是增长电池容量，而增长电池容量的重要方式，就是增长电池体积 。所以当车辆整体定位和尺寸比力大的时辰，车辆电池的俯视面积也要相应加大，来匹敌大车风阻带来的能耗提升，加上电池边缘的防护“门槛”，所以电池体积的增长，也就带来了车辆宽度的增长 。
其次就是新能源汽车的“沉中之沉”，也就是车辆的操控调校 。各人都知路，新能源汽车相迸宗一致尺寸和级此外燃油车而言，一个极度显著的变动就是，整车车沉要比燃油车高好多，不论是插混、增程还是纯电，都是一样的了局 。由于动力电池的沉量是比力大的 。那么在这种情况下，一致尺寸的车型，不论是轿车还是SUV，新能源汽车的操控调校难度都是要高于油车的，单一来说，由于车比力沉，过弯侧倾、侧滑的可能性城市更大 。
所以对于新能源汽陈反说，若是能让四个车轮形成的长方形面积更大，那么对于整车的不变性，尤其是匹敌侧倾和侧滑的能力来说，是不是就会更强一些？并且这个长方形面积越大，是不是也意味着整车的沉心是鄙人移的？所以在一致的悬架结构下，车辆在过弯、变线的时辰，不变性会更强一些 。
最后就是技术上的可行性 。在燃油车时期，当然也是能够做出又长又宽的大车，好比一些超等跑车，但是又宽又长的大车，对于驾驶者的操作、安全性都是一种苦难，由于好多区域都是视觉盲区，并且经过狭幼地位的难度也会陡然增长，所以在燃油车时期，平价车型很少有又大又宽的 。
但是到了新能源汽车时期，尤其是国内车企持续内卷的情况下，我们能够看到，好多30万以上的车型，都搭配了后轮转向系统，转弯半径比通常的紧凑型产品还要幼，加上全景影像、轮毂视角蹬装像辅助和雷达测距，此刻开大尺寸的新能源车，体感甚至要比好多啥都没佑注尺寸幼好多的燃油车还要轻松，在这种情况下，就能够做出一些又大又宽的新能源汽车，并且国内消费者对于大车也是情有独钟 。
所以其实从技术、需要等角度来说，在将来一段功夫，车辆尺寸比力大的新能源车型，可能会越来越多，这是一种大趋向，并且随着新能源汽车的尺寸越来越大，关于车辆的级别定位，可能也会产生深刻的变动 。
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