4月9日 ，江淮汽车颁布2026年3月及第一季度产销数据快报。汇报显示 ，2026年3月份 ，江淮汽车的整体销量为29116辆 ，相比去年同期销量37223辆 ，同比降落21.78% ，今年1-3月份 ，江淮汽陈粉计销量为84254辆 ，相比同期累计销量99724辆 ，同比降落15.51%。
值得关注的是 ，今年开年以来 ，江淮汽车月度销量已陆续3个月同比下滑。其中今年2月份的销量为20338辆 ，相比去年同期销量26941辆 ，同比降落24.51%。
从细吩旆类看 ，江淮汽车产品结构问题凸起。乘用车全面承压 ，3月SUV、轿车销量别离同比大跌38.41%、29.26% ，仅MPV逆势增长43.66%。商用车涨跌互现 ，货车、皮卡、客车非齐全车辆、多职能商用车销量均同比下滑 ，仅客车增长19.26%。
业绩方面 ，江淮汽车2025年吃亏持续。凭据近日披露的2025年年报 ，江淮汽车交易收入464.8亿元 ，同比增长10.4%；归母净利润自上年同期吃亏17.8亿元变为吃亏17.0亿元 ，吃亏额有所削减；扣非净利润自上年同期吃亏27.4亿元变为吃亏25.0亿元 ，吃亏额有所削减；经营现金流净额为33.95亿元 ，同比增长25.2%。
近年来 ，公司业绩颠簸较大 ，如同坐“过山车”。公司主交易务“造血”能力持久匮乏 ，扣非后净利润已陆续9年深陷吃亏 ，2017-2025年吃亏额累计约163亿元。
同时 ，自2017年至2025年 ，江淮汽车扣除异时时性损益净利润陆续九年为负 ，九年累计主业吃亏超160亿元 ，成为A股汽车板块罕见的持久吃亏样本。
吃亏背后 ，是产品结构失衡、品牌力幽微、成本居高不下的多沉顽疾。燃油车时期 ，江淮乘用车未能成立起强势品牌与爆款车型；转型新能源后 ，钇为系列销量清淡 ，高端品牌尊界投入巨大却未能打开市场 ，销售用度一度暴涨近97% ，巨额营销投入未能转化为销量与利润 ，反而加剧了吃亏。
从已经的自主中坚 ，到如今的吃亏困局 ，江淮汽车的困境 ，也是多多不足主题竞争力的传统车企缩影。在优胜（参数丨图片）劣汰的行业规定下 ，唯有真正具备技术与产品实力的企业 ，能力穿越周期 ，而江淮的自救之路 ，仍旧布满荆棘。
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