快科技2月21日新闻
，崔东树发文称
，2025年海关数据显示中国汽车整车出口达832万台
，这一数据虽引发市场部门质疑
，但跳出单一整车出口的统计维度
，从全球化全产业链视角来看
，中国造作及自主品牌汽车的海表销量已突破900万台
。 这一数值涵盖自主品牌整车直接出口、国际车企中国基地出口、KD件海表组装量及中国自主品牌海表基地产销量
，不仅是中国汽车产业全球化的阶段性成就
，更标志取中国汽车海表产销系统实现了从"产品出海"到"产业出海"的关键转型
。 据介绍
，中国汽车海表销量与海关统计的整车出口量并非统一概想
，前者是中国汽车产业全球布局的综合体现
，后者只是其中一个组成部门
。 而混合动力乘用车出口阐发亮眼
，插电式混合动力乘用车更是以超高增快成为出口主题增长点
，展示出中国汽车在新能源技术领域的主题竞争力
。 中国自主车企的全球布局正日益美满
，KD出产模式在海表逐步落地
，海表出产基地已形成肯定规模
，成为海表销量的沉要增量起源
。 以上汽集团为例
，其2025年整车全球销量达450.75万台
，但国内统计的销量仅为438万台
，差额12万台正是上汽在泰国、印尼、印度三家海表公司的产销规模
，这部门销量并未纳入国内汽车产销统计系统
，却成为中国汽车海表销量的沉要组成
。 当前中国汽车已形成"整车出口+KD件出口+海表基地出产+主题零部件全球供给"的多元布局
，既复刻了日本汽车从KD散件到海表出产的布局逻辑
，釉炀借新能源技术的先发优势
，在全球汽车产业向新能源转型的关键节点实现了换路超车
。