凭据奔腾、宝马、奥迪各品牌颁布数据 ，2025年 ，奔腾在中国市场交付新车57.5万辆（含商用车） ，同比下滑19%；宝马（含 BMW 和 MINI）在华整年销量为62.55万辆 ，同比下滑12.5%；一汽奥迪与上汽奥迪总销量约61.7万辆 ，同比降落约5%。
乘联分会数据显示 ，2025年整年中国新能源渗入率逼近60% ，自主品牌份额升至65% ，岁暮燃油车零售同比骤降30%——而这正是合伙品牌深耕多年的优势领域 ，BBA也无法独善其身。
更值得警惕的是智能化赛路的代差。2025年 ，L2级辅助驾驶新车渗入率逼近70% ，城市NOA车型累计销量超312.9万辆 ，岁首比亚迪“智驾平权”与岁暮L3派司落地 ，都在沉构汽车消费者心智 ，而BBA在中国智能化军备较量中存在感幽微。
一汽奥迪凭借A6L、Q5L沉夺燃油奢华销冠 ，但其纯电车型Q4 e-tron、Q6L e-tron月销仅200余辆 ，与同价位国产车型差距悬殊 ，“燃油奢华销冠”的定语沦为电动化滞后的遮羞布。宝马2026年开年便以30余款车型降价引流 ，笔者走访时相识到 ，入门纯电iX1终端价下探至18.75万元 ，却因智驾、智舱能力不及 ，叠加驾驶质感缩水 ，难以转化为有效销量。
当然 ，宝马最走量的燃油车宝马3系、X3和5系并未不在调价之列 ，正本这些主流车型在终端的优惠力度就很大。因而 ，这次宝马官方的调价行动 ，也更像是在春节前为终端带量、引流。笔者走访时看到 ，只管是工作日 ，但宝马4S店内来看车人并不少 ，其中就蕴含看到降价新闻专程来看车的顾客。
奔腾看似“守住”的40万元以上高端市场 ，现实上那个市场的大门可能是“虚掩”着的。比销量下滑更严格的挑战是消费者在从品牌溢价叙事逻辑中脱离 ，经销商也再往更赢利的方向流动。
凭据易车钻研院分析数据 ，2025年BBA的用户意向忠诚度不谋而合跌破18% ，即100个BBA再购用户中想持续买BBA的数量不到18个。与BBA用户不休流失遥相响应的 ，是2025年问界、梦想、特斯拉与幼米的意向再购用户来自BBA的占比 ，别离高达36.81%、27.22%、24.21%和19.15%。
哪怕随机询问几位BBA用户 ，“下一辆车还买原品牌吗” ，得到的答案是：增购的话会思考新权势品牌；换车的话会思考原品牌新车型 ，但真的要看价值。也有原BBA用户换了某新权势品牌 ，给出了“旦用难回”的精辟总结。而将同样的问题抛给新权势用户 ，得到的回覆普遍是“会持续思考原品牌”。随机访谈结论与上述机构数据体现出的趋向根基吻合。
早在2024年 ，国内奢华品牌和中高端品牌汽车经销商集团中升集团 ，初次与鸿蒙智行合作 ，颁发开设50家问界门店 ，其中不少门店正是从原奔腾、奥迪等品牌4S店刷新而来。
到2025年 ，已有越来越多的原奢华品牌渠路商选择与国产高端品牌合作。在短视频平台上爆火的 “保时捷三姐妹”变身为“尊界三姐妹”就是活泼一例。
面对困局 ，2026年 ，奥迪将在中国推出全新A6L e-tron、E7X等车型 ，落地PPE纯电平台 ，搭载800V高压架构与华为乾昆智驾技术 ，加快添补智能化短板。奔腾则打算整年引入15款新车 ，MB.EA平台首款纯电GLC国产加长版将建设空气悬挂 ，同时通过MB.OS系统的屡次OTA更新 ，推动AI座舱与领航辅助系统全覆盖 ，深入“产学延妆合作强化本土化技术能力。
最引关注的则是宝马的新世代BMW iX3 ，国产版将于2026年下半年上市 ，新车搭载第六代电驱系统、800V平台与“驾控超等大脑” ，并融合本土AI职能。当然 ，这款的定价将直接决定宝马能否在新能源市场进入“新世代”。
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