这两天，不知路从哪里冒出个“里程税”，说从2026年1月1日起，沉庆、海南、浙江等10省市将试点开征新能源汽陈凤程税，基础费率为0.12元/公里，超标车型费率上浮至0.14-0.15元/公里。 依照这个尺度，500公里收费60元。而燃油消费税折算到养路费，每公里或许是0.08-0.11元，和这个基础费率差不多。所以，这个里程税看起来如同还挺合理。 这种传言之所以能引发巨大的关注，原因是有好多人一向在呼吁“油电同权”，只让燃油车交养路费不平正，并且应该取缔对新能源汽车的补助，所有车型因人而异，各人平正竞争。 为什么现阶段不成能征收所谓的“里程税”呢？看看购置税新政执行的新能源汽车销量就知路。从2026年1月起，购置税减半征收，从10%降至5%，减免上限从3万元降落至1.5万元。 所以，我们再看看今年1月的汽车销量，乘用车零售量同比降落13.9%，其中，新能源车下滑20%。前十大车企中，比亚迪零售销量大跌53%，是下滑最多的车企，要知路比亚迪是没有燃油车了。 凭据乘联会的数据，2025年新能源汽车的渗入率为53.9%，而官方行业的共识是到2030年达到70%，想要实现这个指标，新能源汽车还得维持不错的增长。 这么说吧，发展新能源汽车是国度战术，只有还没达成指标，对新能源汽车的支持就会持续下去。若是你感触买燃油车亏了，那就能够选择新能源车。