这台车在从前二十年里 ，一向代表着奔腾机能车最单一、最粗鲁的一种哲学：把一台尽可能大的发起机塞进一台通常轿车 ，而后让后轮承担所有 。
早期的W204 C63搭载6.2升天然吸气V8（M156） ，随后W205换装4.0升双涡轮V8（M177） ，但无论动力结构若何变动 ，C63始终维持着一个主题特点 ——大排量发起机、后驱布局 ，以及一种显著左袒机械原始感的驾驶履历 。
新一代W206 C63 S E Performance不再使用V8 ，而是换成了一套齐全分歧的动力系统：一台2.0升四缸涡轮发起机搭配后桥电机和电池组成的插混动力系统 。官方称这套系统大量借鉴了F1技术 ，其主题逻辑是通过电机补充涡轮迟滞、提高瞬时扭矩 ，同时利用高机能电池进行急剧能量开释 。
单独该发起机能够输出约469马力 ，这使其成为量产车中功率密度最高的四缸发起机之一 ，而整套系统的综合输出达到680马力和1020Nm扭矩 。
固然其时涡轮增压已经逐步遍及 ，但AMG依然对峙大排量天然吸气 ，由于这种结构能够提供极其直接的油门响应和极高的机械声浪 。
2015年推出的W205 C63换装4.0升双涡轮V8发起机 ，这台发起机最大功率503马力（C63 S版本） ，扭矩700Nm 。固然排量削减 ，但通过双涡轮增压实现更高的效能和更强的低转扭矩 。
发起机本体是M139L ，这是AMG A45上那台高功率四缸发起机的纵置版本 。单独发起机功率达到469马力 ，而电机提供额表201马力 ，使系统总功率达到671马力 。从数据看 ，这是C63汗青上最强的一代 ，但问题在于 ，它险些齐全扭转了车辆的机械结构 。
它不仅占有比上一代V8更高的动力输出 ，还通过电机和两快变快箱的组合实现了极强的加快能力 。媒体测试普遍以为这是一台极其复杂的动力总成 ，甚至被称为史上技术最复杂的C级车 ，由于它同时占有四缸发起机、电动涡轮、电机驱动后桥以及多种能量治理系统 。
好多车迷在得知C63将使用四缸发起机时 ，第一反映并不是好奇 ，而是猜疑 。由于在AMG的传统体下凤 ，发起机的排量和气缸数量不仅仅是技术参数 ，它们更像是一种文化符号 。
而四缸混动系统 ，则显然属于齐全分歧的逻辑 。这种差距在现实驾驶中阐发得极度显著 。四缸发起机的声音、扭矩曲线以及振动个性 ，与V8险些没有任何类似之处 。
从前的C63在低转快时就能发作出强烈扭矩 ，而新车则更多依赖电机提供瞬时动力 。这种电驱动带来的加快固然非�？� ，但在好多测试者看来 ，它短缺一种机械感 ，能够说这台车动力系统固然极其壮大 ，但在感情上显得有些“不足魂灵” 。
只管奔腾通过碳纤维和轻量化资料进行优化 ，但这台车依然比上一代V8车型沉了数百公斤 。动力固然更强 ，但车辆的整体驾驶感触却产生了变动 。这种变动并不是单一的机能提升或降落 ，而是车辆脾气的扭转 。
在其时的官方颁布中 ，这台车被描述为“AMG汗青的新篇章” ，代表着F1技术在量产车上的转化 。然而对于很多传统AMG用户来说 ，这更像是一次断裂 。由于在他们眼里 ，C63并不是一台必要证明技术先进性的车 ，而是一台必要表白感情的车 。
工程团队以为 ，通过电机添补四缸发起机的扭矩不及 ，同时利用电动涡轮解除迟滞 ，能够让车辆在机能和效能之间达到新的平衡 。从数据来看 ，这种判断并没有问题 。680马力的系统功率不仅超过上一代V8 C63 ，也使这台车成为同级别动力最强的机能轿车之一 。
AMG掌管人Michael Schiebe后来在采访中认可 ，在从V8转向四缸混动之后 ，公司的确“失去了一些客户” 。好多持久支持AMG品牌的用户对这种动力大局感应不适应 ，由于他们采办C63的沉要原因之一正是V8发起机 。
好比保时捷能够把911的排量不休缩幼 ，但依然维持水平对置六缸结构；宝马能够参与混动系统 ，但依然对峙直列六缸 。由于这些机械结构自身已经成为品牌的一部门 。
V8不仅是动力起源 ，更是AMG文化的象征 。从前几十年里 ，AMG险些所有标志性车型都使用V8发起机 ，从E63到GT ，再到S63 。这些车型形成了一种极度清澈的品牌形象：大排量、强扭矩、单一向接 。
好多人以为 ，新车的动力系统固然在技术上令人惊叹 ，但它更像一台尝试性产品 ，而不是传统意思上的AMG 。尤其是在高快和陆续弯路中 ，车辆沉量和复杂的能量治理系统城市影响驾驶履历 。
欧洲即将执行的Euro 7排放律例 ，对发起机排放和噪音提出了更严格的要求 。对于像M139这种高功率四缸发起机来说 ，若是持续保留复杂的插电混动结构 ，必要投入大量资金进行沉新开发和认证 。
这意味着 ，即便市场没有强烈否决 ，四缸混动C63的将来也并不不变 。而当市场反馈和律例压力同时出现时 ，奔腾起头沉新评估这条技术路线 。
最初这些新闻只是媒体猜测 ，但随后奔腾AMG高层逐步确认 ，公司的确在筹备烧毁当前的四缸插混系统 。凭据多家媒体报路 ，奔腾打算终场出产搭载M139四缸混动系统的C63 ，并推出一款新的AMG C53车型作为代替 。
这款新车将使用3.0升直列六缸涡轮发起机 ，其结构与当前AMG CLE53的动力系统极度靠近 。CLE53使用的直六发起机能够输出约443马力和560Nm ，而在C级平台上 ，这台发起机很可能会进前进一措施校 ，达到更高的功率水平 。
从纸面数据来看 ，这似乎是一种倒退 。由于新的六缸发起机功率显著低于680马力的四缸混动系统 。但这种变动其实有好多潜在优势 。
首先 ，取缔电池和电机之后 ，车辆沉量能够显著降低 。沉量减轻不仅有利于操控 ，也会改善车辆的整体驾驶感触 。其次 ，直列六缸发起机的声浪和振动个性越发靠近传统AMG车型 ，这对于品牌形象极度沉要 。
在从前几年里 ，好多车企都试图通过复杂技术来沉新界说高机能汽车 ，例如电动增压、混动系统和多电机驱动 。这些技术的确能够带来更高的动力输出 ，但它们并不愿定能带来更好的驾驶履历 。
对于很多车迷来说 ，一台机能车的魅力并不只来自数据 ，而是来自机械结构自身 。发起机的声音、转快上升的节拍、油门响应的直接水平 ，这些成分共同组成了驾驶的感情 。当技术系统过于复杂时 ，乐趣就没了 。
这台发起机诞生于2015年 ，选取4.0升排量、双涡轮结构 ，并使用所谓“hot-V”布局 ，即涡轮位于气缸夹角之间 。这种设计能够缩短进气蹊径 ，提高响应快率 ，同时减幼发起机尺寸 。
这台发起机最初用于AMG A45 ，被称为世界上功率密度最高的量产四缸发起机之一 。为了实现469马力的输出 ，AMG使用了双涡管涡轮、高压燃油喷射以及复杂的冷却系统 。
在C63上 ，这台发起机被纵置装置 ，并增长电动涡轮和混动系统 。工程师但愿通过这种方式添补四缸发起机在扭矩和响应上的不及 。
这台发起机目前利用在AMG 53系列车型 ，例如CLE53和E53 。它选取3.0升排量、涡轮增压以及48V轻混系统 ，同时建设电动压缩机 ，用于解除涡轮迟滞 。
凭据公司内部新闻 ，这台新V8将在将来几年逐步利用于AMG高机能车型 �；痪浠八� ，奔腾并没有烧毁大排量发起机 ，而是试图在排放律例和驾驶履历之间找到新的平衡 。
最后得出结论是 ，各人爱的是V8 ，而不仅仅只是快和马力 。奔腾尝试用最先进的混动技术沉新界说机能车 ，但市场齐全不买账 ，这可能是一次失败的产品决策 ，但对于整个行衣反说 ，它却是一种沉要的提醒：技术进取并不愿定蹬宗驾驶乐趣 。
有时辰 ，机能车的发展并不是一向向前的直线 —— 就像我们中学考试总考的考点 —— 万事都不是饱经风霜的 ，而是幼幅度颠簸 ，螺旋上升的 。
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