当1200马力、混合动力、极致空气动力学与赛路科技全数浓缩进一台陈凤，会产生什么？法拉利给出的答案，是一台被称为“赛车”的超等机械——F80。
法拉利F8（参数丨图片）0不仅刷新了马拉内罗的机能天花板，更沉新界说了“驾驶履历”自身。是的，一台法拉利从来不只是“汽车”，而是一种感官履历。是否理性？不沉要。关键是感情。而这台车，能给你成吨级此外感情冲击。
在谈驾驶感触之前，我们得先来一点布景介绍。F80的车身高度只有1138毫米。相比看起来甚侄裣癌“轻微”的前辈LaFerrari，它显得格表宽大、扁平而建长。
原因之一，是车头那条撞色装璜带；原因之二，则是险些没有腰线收窄、线条棱角明显、不足流线感的车身设计——看起来有点像一套乐高科技组的积木。
车头的幼型风路掌管为布雷博（Brembo）研发的六活塞碳陶刹车盘输送空气。更大的风路贯通车身，用于造作下压力，使气流在车身高低合理散布，从而为七个散热器（三个在前，四个在后）以及尾部翼面提供最佳气流。
从车底看，F80就像一辆模型车：全封关底盘、空气导流结构以及1.8米长扩散器，在最尾部还藏着一块看似“害羞”的宽大尾翼。只有当车快超过80公里/幼时，它才会“现身”。
这块尾翼由四台电机节造高杜纂角度：直线时维吃旖直、急瞬间抬起、最大角度11度，由此产生极强下压力：在250公里/幼时的车快下，可达1050千克——险些是LaFerrari的两倍。
取代前代那台天然吸气V12的，是一台代号为F163CF的V6双涡轮发起机。参数如下：点火挨次：1-6-3-4-2-5；夹角：120度；涡轮置于缸体夹角之间；带电动加快系统。3.0升排量的发起机来自296 GTB，但在它身上，从气门到曲轴全数沉新调校，并装置在极低、极靠近驾驶舱的地位。
升功率？300马力/升，没筹算低调一点。后轴建设一台MGU-K电机：沉量：8.8千克，功率为60千瓦。前轴两台永磁电机：各105千瓦、各12.9千克。职能蕴含：启动发起机、加快辅助以及能量回收（最高70千瓦），电能贮存在2.28千瓦时的电池中：沉量：39.3千克，电压800V。前轴电机可独立节造左右轮，实现扭矩矢量分配，系统会自动推算，无需驾驶者过问。
驾驶舱宽度比LaFerrari窄16毫米，驾驶席可前后调节，副驾驶直接坐在碳纤维单体壳上。方向盘支持高低与前后调节，仪表与转向柱固定，方向盘内置换挡提醒灯。按下触屏启动键，发起机险些无震荡启动，切换至Performance模式，旋转Manettino至赛路（Race），开释全数动力。
60公里/幼时驶出维建区，轻才淄门，电涡轮瞬间染指，1615千克的车沉被疯狂推动。这还不够疯狂，沉点是令人“思想宕机”的造动阐发，实现200~0公里/幼时的刹停仅需98米。你必须沉新进建若何造动，由于你很容易会太早就将车辆齐全刹停。
入弯要稳，出弯要忍。前轮285毫米的胎宽，极限时略微推头，但345毫米的后轮则抓地力极强。同时，新车也选取了Boost优化系统，系统通过GPS进建驾驶习惯，下一圈更精准提供辅助能量，从而使得再下一圈的阐发更极致。
法拉利F80所搭配的米其林Cup 2 R轮胎，也是K1专属版本，特点是更耐磨、不钻营极限单圈、预防极限更早出现。同样，F80也两全GT属性，能够巡航驾驶，悬挂也提供了舒服模式。甚至，它还提供了35升的后备厢、USB-C接口、支吃旎果CarPlay与安卓Auto互联，但没有杯架。
回到赛路，6挡270公里/幼时进弯，车快降快至200公里/幼时，降挡，入弯，风噪像喷气机一样。法拉利F80在机能层面超过了此前所有法拉利，不仅是马力，而是：横向G值、造动能力、信赖成立快率。它不是极端刷圈机械，而是两全日常的“超等兵器”。360万欧元（含税）的价值，限量799台早已售罄。将来，或许还会有敞篷版，就像LaFerrari Aperta一样。
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