【文/财圈社&路哥说车 麻建宇】新能源汽车热潮一浪高过一浪，并且与海表车企分歧，中国车企的新能源汽车业务已经能对业绩形成内容性支持。但一个颇为诡异的默契是——2026年，中国车企们似乎忽然对HEV动力大局有了浓密的兴致。 3月18日，奇瑞汽车电池之夜上，犀牛电池的快充是焦点，但一个容易被人忽视的细节是，奇瑞汽车给HEV上了“5度电”的电池，旨在强化HEV车型供电能力，从而推进产品智能化。而从2026年起头，国内几个大型车企纷纷将眼光转向了HEV。 蕴含吉利汽车、长安汽车、长城汽车在这方面均有了明确的规划或新的技术。相比燃油、纯电、插混、增程这几大动力大局，HEV也就是“油混”、“普混”在国内的存在感一向不高，其既不被政策照拂，也不被消费者关注。 2025年，国内新能源汽车渗入率已超50%，看起来HEV更没有发展的必要。但这几个凑一块险些能拿下中国车市残山剩水的“老登”，为何在2026年忽然对HEV有了兴致，并且这么浓密？ 从近几年的中国新能源汽车发展过程来看，中国车企的默契在于都知路新能源汽车是将来，电动化、智能化很沉要。但若拆分得更仔细些，你就会发现，中国车企主打一个自己有自己的设法，好比最起头的大厂对增程是不怎么感冒的，后来的他们在电池、智驾等细分领域的弃取也不一样。 而2026年，它们却是比力少见的均对HEV展示出了浓密的兴致。吉利汽车此前曾泄漏，将在上半年推出号称“超次日系混动”的全球新一代油电混动技术i-HEV智能双擎，年内将推出4-5款HEV车型；不久前，长安汽车正式颁布“蓝鲸超擎混动”，城区油耗低至2.98L。 再加上为HEV开发5度电电池的奇瑞汽车，给HEV留地位的长城归元平台……2026年的中国车企，在针对HEV动力大局推出系统性的技术，并规划有关产品。必要提到的是，HEV在国内市场并不受迎接，HEV并不具备新能源汽车的政策优势，比通常燃油陈反说价值釉飓贵。所以市场份额一向不高，甚至在5%以下。 也就是说，HEV在国内市场可能连鸡肋都不如。当然，政策在产生扭转，新能源汽车购置税政策迎来关键性调整，不仅不再全额补助购置税，更大幅提高了PHEV的减免门槛，将短续航PHEV拒之门表。理论上来说，这是燃油车或者在中国被归类为燃油车的HEV车型的机遇。 同时，鉴于近年来屡次出现的油价狂飙，相比燃油车越发省油的HEV车型，似乎有了自己成长的沃土。但这真的值得几大车企布局吗，还是罕见的默契布局？ 提到HEV车型，丰田和本田是两座绕不开的大山，丰田THS混动系统历经二十余年迭代，累计用户数千万级，本田iMMD亦不弱，1997年至今迭代四代，?全球用户破千万。这二位，也是全球HEV领域最具话语权的两大车企。 中国车企这是要掘了丰田、本田的护城河？包办它们代表亚洲汽车工业闪闪发光？事实上，之所以说丰田、本田是HEV领域绕不开的大山，不仅在于其累计销量，更在于它们用靠得住性、成本节造与专利壁垒构筑了一路高墙。 尤其是靠得住性以及口碑，即便在对HEV不感冒的中国市场，人们对丰田、本田HEV动力大局的信赖也险些是满格的，能够成立在不看任何参数的基础上。中国车企要掘丰田、本田的护城河，很难。但这事，就不是竞争问题，而是扩大规模与全球化的问题。 长安汽车的宣言中提到，全球每年仍有超过7000万用户选择燃油车，长安汽车要为全球每年超过7000万的燃油车用户，造一台真正让他们中意的车，不用不安油耗，不用不安噪声，不用为复杂参数烧脑，不用列队充电，一家人说走就走的车。 长安汽车的宣言，既点了然HEV的全球化市场远景，又说了然HEV车型在短缺新能源车补助、短缺补能措施的场景下，拥有相当的优势。而从全球市场来看，HEV对车企的贡献也是真的大，丰田2025年全球销量1132万辆，陆续6年全球第一，其中混动车销量增长7%，增至443.35万辆。 同时从国内汽车产业的全球化来看，HEV的沉要性也不容忽视。数据显示，2025年前三季度，HEV出口量同比增长94.1%。而中国车企在这方面也已经尝到了甜头，2025年上汽旗下MG品牌HEV混动家族在欧洲市场销量达13.7万辆，同比增长300%。 当全球化的功夫节点到来，傍边国车企的野心进一步扩大，HEV天然也就成为它们的默契选择。当然，丰田、本田仍将是它们发力HEV路上的一路坎，不是太好磨平的坎。