丰田颁发从2026年4月1日起 ，丰田首席财政官近健太（Kenta Kon）接替佐藤恒治（Koji Sato）担任丰田公司CEO ，佐藤恒治改任丰田汽车副会长和新设立的首席产业官。掌管内部协同和表部合作。
丰田利润大幅下滑 ，首要原因是美国关税政策带来的巨额冲击 ，仅关税一项便造成公司1.2万亿日元的损失 ，导致丰田短期内利润暴跌。
中持久原因则是由于上一任社长佐藤恒治 ，一向奉行的“多蹊径Multi-Pathway”技术路线 ，在纯电、混动、氢能、储能、AI、智慧城市等多个领域同时投入 ，高举高打。这意味着丰田战线被拉长 ，财政承压。
自1992年入职以来 ，佐藤恒治参加过卡罗拉、普锐斯的部件开发。是雷克萨斯GS和LC车型的总工程师 ，也是雷克萨斯品牌的掌管人。经验上看 ，佐藤恒治善于造车搞研发 ，天然对研发投入极度关切。
因而在2023年4月 ，佐藤恒治接替丰田章男出任社长 ，顺理成章地推动了“多蹊径Multi-Pathway”技术路线 ，其中不少产品和技术也在中国市场落地。
举例来看 ，纯电领域 ，丰田推出了智能纯电SUV的铂智系列 ，供给商列表中不乏比亚迪、鸿蒙座舱等中国元素；氢能源领域 ，丰田与中国沉汽共同开发了49吨氢燃料电池沉卡；Robotaxi领域 ，丰田与幼马智行合作开发的量产版L4级无人驾驶铂智4X；此表 ，在储能、能源治理领域 ，丰田与中国也有多项技术合作着花了局。
这只是佐藤恒治任职三年来研发投入的冰山一角。丰田在全球有20个研发中心 ，类似与中国的合作研发模式 ，在日本本土、北美、欧洲、印度也在疯狂烧钱。
但是由于巨额研发投入周期长回报慢 ，当下已起头牵累财报。2025年前三季度 ，丰田交易收入同比增长6.8% ，但净利润同比降幅高达26.1%。增收不增利。
为了缩减成本 ，通用其时让雪佛兰、别克等高中低端车型通用零件 ，短期内增长了利润 ，但却损失了品牌差距化 ，成了“套壳”工厂。
近日近健太明确暗示 ，“当前必须降低盈亏平衡点 ，以招架市场低迷期”。言下之意 ，研发该做还是做 ，业务该砍还得砍 ，不然无法招架风险。当下而言 ，“止血”更沉要。
投资者不安也不无路理。由于汗青上丰田也曾犯过类似谬误 ，如高端雷克萨斯和低端卡罗拉也通用零件。品牌形象被持久钉在“买菜车”上 ，导致旗下高端车持续低迷。
丰田章男亲自带队沉返WRC ，先后推出了GR雅力士、丰田86等极富个性的活动车型；民用车上也选取了赛车同源的低落心、轻量化以及高刚性的TNGA/DNGA平台 ，脱节了“无聊”标签 ，力争预防丰田造成另一个通用 ，失去品牌差距化。
继任者佐藤恒治拉长战线搞研发 ，也是为了确保丰田在将来的品牌差距化和产品差距化。他甚至在卸任时还调侃新社长近健太“真的很喜欢幼型货车 ，如Voxy和Noah家庭搬运车”。
这些幼型车职能配置单一 ，但利润高 ，在日本是摇钱树。唯一的弊端是无聊 ，佐藤不安这会中伤利润更高的混动车型、活动车型、豪车车型的品牌溢价。
对于近健太来说 ，若何预防失去品牌差距化的同时 ，还能守住财政数据 ，同时为丰田在软件、人为智能和自动驾驶等前沿领域筹集足够的资金。这都是丰田内部亟待解决的问题。
更大的�；乖谟� ，随着地缘关系日趋严重 ，表部环境日趋复杂 ，逆全球化大势不成预防。丰田作为跨国公司赖以生计的基础能源、矿产、低关税、工程师盈利、蓝海市场都面对巨大挑战。
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