“我每次走在路上，都想看一下身后有没有电动陈反。”2月3日，省人大代表韩华亮通知华西都市报、封面新闻记者，电动车在人行路行驶时，常与行人、非机动车产生正面冲撞，部门车辆经犯法改装后时快可达35至40公里，远超划定的最高15公里限快尺度，极易造成巨大中伤。他呼吁有关部门强化城市人行路电动车的治理，切实筑牢民生安全防线。
韩华亮发现，据交警部门执勤数据显示，电动车与行人剐蹭、与其他车辆碰撞的变乱占比持续居高不下。而行人因不足防护措施，在这类变乱中往往成为重要受害者，尤其收人、儿童和残疾人等群体的出行安全难以保险。“城市商圈、学堂、医院周边人行路普遍较窄，若是电动车逆行，将占用有限通畅空间。”韩华亮说，电动车逆行直接导致人行路通畅效能大幅降落，极易引发连锁拥挤。部门非机动车因人行路拥挤被迫驶入机动车路，形成新的交通安全隐患。“人行路是保险行人安全通畅的专属空间，电动车违规驶入既粉碎了路路通畅的平正性，又容易造成人行路地砖破损、盲路被占用等问题。”韩华亮坦言，市民在人行路行走时需时刻注意周边电动车，这种不良履历与文化城市格格不入。
韩华亮调研发现，当前问题重要源于三方面：部门车主交通律例意识淡薄，尤其表卖、快递从业者为钻营效能，常将人行路逆行视为“捷径”；非机动车违法处罚力度相对较轻，违法成本低，幸运生理普遍；基层法律力量有限，难以实现全时段、全覆盖监管，背街幼巷、幼区周边成为盲区。此表，部蹊径路不足非机动车路与人行路的物理隔离，或疏导标识不清，也客观上增长了违规行驶的可能。为此，韩华亮提出系统性治理建议。在法律层面，应尽快造订全省统一的电动车人行路通畅治理细则，明确界定尺度、处罚梯度和法律法式，提高违法成本。同时，组织发展专项治理行动，聚焦城市学堂、医院、商圈、老旧幼区周边，在迟早顶峰增设法律点位，严格查处逆杏注违规驶入等行为。在治理伎俩上，在沉点路段加装智能监控与人脸鉴别设备，实现自动抓拍、预警，扩大非现场法律覆盖面，逐步实现全天候管控�；褂ν贫闪⒐病⒊枪堋⑸缜⑽镆档牧�，通顺“顺手拍”等举报渠路，强化社会监督。在硬件改善方面，优化路路设计，在前提允许路段增设人行路与非机动车路间的物理隔离，明确通畅天堑。在学堂、医院周边设立“人行路禁行电动车”标识，复杂路段可增设减快带�；鞫际斜�-封面新闻记者刘彦君受访者供图
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