第一眼看从前 ，你可能会疑惑这还是不是 2026 年的产品 。在当下的汽车设计里 ，「将来赣坠通常意味着贯通左右的联屏、触摸或者压感按键 ，还有无处不在的 RGB 氛围灯 。
那个三辐方向盘颇有 Ferrari 308 GTB 的神韵 ，前方的三联表还保留了机械指针 ，再看那个尺寸克造、仅仅比 iPad mini 大一圈的中控屏 ，它孤零零地立在那里 ，没有任何要向副驾延长的意思 ，底下甚至还有几个拨杆 。
那些复古的线条 ，全都是用现代 CNC 数控机床从整块铝合金上切削出来的 。金属表表经过了细腻的阳极氧化处置 ，出现出一种冷峻的哑光质感 。中控屏右上方的按钮有点像 Apple Watch 上的数码表冠 ，每次按下 ，表盘城市有所作动 。
远看是向恩佐·法拉利时期的致敬 ，近看却是工业设计能力的一次炫技——这就是法拉利与苹果前设计总监 Jony Ive 结盟后交出的第一份文章 。
若是你对 Jony Ive 这个名字感应陌生 ，不妨看看你书桌上的设备 。正是这个英国人 ，在从前的三十年里界说了什么是「现代科技的美学」 。
从色彩斑斓的 iMac G3 起头 ，他让电脑脱节了米黄色的塑料表壳；到 iPod 那个天才般的 Click Wheel ，他扭转了人类听音乐的方式；再到 Unibody 一体成型的 MacBook ，以及那台彻底抹去实体键盘、教会全世界「在玻璃上滑动」的 iPhone ，甚至连此刻的 iOS 扁平化界面 ，也是出自他的手笔 。
单一来说 ，他在苹果公司的职业生涯 ，就是一部不休做减法的汗青：砍掉接口、暗藏缝隙、扑灭按键 ，直到设备造成一块纯正的、无缝的黑镜 。
在手机和平板上 ，职能是无限的 ，利用是海量的 ，所以一块能造成任何状态的屏幕是效能最高的交互方式 。但在驾驶舱里 ，最好的交互绝不是去屏幕的二级菜单里翻找 ，而是肌肉影象 。
科技应该从人类的感情启程 。法拉利不必要用触摸屏来强调科技感 ，通过机械结构带来的阻尼感和确认感 ，才是对驾驶员最大尊沉 。
它不仅仅是一个转向工具 ，更像是一件悬浮在驾驶舱里的现代雕塑 。整个方向盘由单块铝材精密加工而成 ，MacBook 的 Unibody 的一体成型工艺 ，在这里被使用得淋漓尽致 。
他们没有效那种看起来很酷但极易误触的电容触摸板 ，而是对峙使用了机械按钮、拨盘和开关——和其他现代法拉利一样 ，在强烈驾驶时 ，你的大拇指能够轻松找到它 。
Luce 的中控台上保留了法拉利标志性的钥匙底座 ，当你把它插入底座 ，机械结构会发出清脆的锁定声 ，换挡机构随之解锁 ，车辆正式进入待命状态 。
当你拉动左侧拨片 ，动能回收力度加强 ，车辆产生类似降档的拖拽感 ，沉心前移 ，更利于入弯；拉动右侧拨片 ，电机扭矩会阶梯式开释 ，带来类似升档的推背感 。
为了让你把握换挡的机遇 ，法拉利还在时快表的上方设计了一条能干的扭矩批示条 ，在必要升档的时辰 ，这条光带会像 F1 赛车方向盘上的换挡提醒灯一样不休闪动 。
这一套作为下来 ，你在生理上就不再是启动一台家用电器 ，而是在唤醒一台有魂灵的机械 。这种生理暗示 ，对于一辆没有发起机轰鸣的法拉利来说 ，至关沉要 。
这里没有使用单一粗鲁的一整块液晶面板 ，而是选取了怪异的分层式结构 。你会看到物理金属边框与高分辨率屏幕的叠加 ，机械指针与数字刻度的交错 。
作为 LoveFrom 的另一位魂灵人物 ，Marc Newson 在工业设计界的职位丝绝不亚于 Jony Ive 。从拍卖出天价的 Lockheed Lounge 躺椅 ，到曾与 Ive 联手打造的 Apple Watch ，Newson 一向是「柔和极简主义」的大家 。
而 Luce 的仪表盘的确有点 Ikepod 那意思 ，字体圆润、清澈、没有任何有余装璜 ，共同上老派的实体指针、刻度设计和表层的玻璃 ，要不是它的界面会变动 ，还真看不出那是屏幕 。
在日常驾驶中 ，它安静地充任时钟或者指南针的角色 。但当你通过甚顶上的物理拉杆激活弹射起步模式时 ，这个� ？榛崴布淝谢黄⑵� ，造成一个专门的 5 秒倒计时秒表 。
屏幕表表覆盖着高强度玻璃 ，边缘包裹着一圈铝合金框架 。它甚至设计了一个专门的手柄 ，允许驾驶员和副驾凭据光线角度手动调节屏幕的倾角 。
在这个连出风口风向都要进三级菜单调节的年代 ，Luce 竟然保留了几个拨杆来节造最基础的职能 ，好比温度、风量和媒体音量 。不必要期待系统动画 ，这种直给的机械反馈 ，在当下的汽车市场里 ，的确是一种昂贵的奢侈品 。
把眼光移到旁边的导航地图 ，上面的路线显示 ，车辆正行驶在驰名的加州一号公路（CA-1） ，地位约莫在雷耶斯角（Point Reyes）左近 ，正一路向南 ，开往旧金山 。
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