2026年4月初,路虎揽胜在欧洲测试新车,车辆尚未正式上市,但已有照片流出,这次扭转不是单一调整车灯或保险杠,而是整体设计思路产生变动,它要维吃祆舰职位,却得先解决生计问题。
前脸格栅显著变幼了,倒梯形概括还在,大灯和格栅连在一路做了滑润处置,这种扭转看着像在做减法,其实是为了给传感器腾出空间,前保险杠上多了几个孔位,贴着假装胶带,但孔洞地位很准,可能是装辅助灯或塞激光雷达、摄像头用的,L2+级智驾系统要落地,硬件得先装好,奔腾GLS和宝马X7最近也在这么做,路虎不算创新,只是跟上了这个趋向。
侧面变动更轻微,车窗和门板的线条连成一片,悬浮车顶还在,但宰割感减弱了,整车看起来更建长,这种“镜面融合”工艺,极氪8X和零跑D19这些国产新权势早就用上了,以前奢华车讲求厚沉稳沉,此刻用户感触流动感才高级,路虎没有硬扛,而是随着这个趋向走。
车尾根基没动,灯和扰流翼都保留下来,但RANGE ROVER那个金属字标不见了,换成一块平坦的饰板,底下可能藏着发光LOGO的地位——奥迪、温反、幼鹏都在做这种事,实体铭牌慢慢造成数字信号,品牌标识起头“亮起来”,而不是“刻出来”。
座舱里最出格的是副中控屏,它不是给副驾看视频用的,而是用来节造空调、座椅加热这些常用职能,双联屏加上这个幼屏,能削减语音误触发和触控失误的情况,电子挡把还在那里,注明这块屏幕离主驾驶不远,并不是陈设,在特斯拉和幼米SU7拼命堆大屏的时辰,路虎反而往回退了一步,以为开车时手可能摸到、眼睛能够看清,比对着系统喊一声“打开空调”越发靠得住。
动力系统方面,3.0T六缸和4.4T八缸发起机依然是主打配置,重要工作是通过欧7排放尺度,而不是增长马力,纯电动版本在开发中,轴距设定为5.3米,选取独立平台,电池容量已经确定,预计2027年推出,这个车型不依赖电动化来旋转局面,而是但愿将SUV的基础架构转移到电动车上,沉新界说电动驱动的奢华履历。
有人一看到溜背线条就以为这是轿车,其实他们搞错了,奥迪e-tron GT和保时捷Macan EV也被人这么叫过,性质上它们还是SUV,市场数据显示纯电SUV卖得比纯电轿车好得多,路虎做出这个扭转,不是忽然喜欢上了轿跑风格,而是仔细算过这笔账的。
这些调整不是为了让年轻人喜欢,而是由于环境逼得没法子,欧洲的律例越来越严格,中国的新兴公司抢走客户,北美老牌用户又挑剔得很,它必须守住自己那些不成代替的器材,哪怕要先低头扭转一下。
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