2026年2月13日 ，最高人民法院颁布第48批领导性案例 ，其钟装王某群危险驾驶案”（领导性案例271号）如一石激发千层浪。案情并不复杂：王某群醉酒后激活车辆的L2级辅助驾驶职能 ，利用“智驾神器”逃避系统监测 ，自己坐到副驾驶睡觉 ，最终被查获。法院判决：组成危险驾驶罪 ，拘役一个月十五日。
这个案例之所以引发宽泛关注 ，由于它直击了一个主题问题：当辅助驾驶系统在开车 ，出事了到底谁掌管 ？最高法的回覆斩钉截铁：驾驶人始终是第一责任人。
凭据国度尺度《汽车驾驶自动化分级》（GB/T40429-2021） ，L0-L2级均属于“辅助驾驶”领域 ，系统只是辅助 ，驾驶主体始终是人。L3级才进入“有前提自动驾驶” ，责任主体起头向系统转移——但即便如此 ，L3级仍要求驾驶人在系统要求时随时收受。
王某群案的裁判重点明确指出：“车载辅助驾驶系统不能包办驾驶人成为驾驶主体 ，驾驶人激活辅助驾驶职能后 ，仍是现实执行驾驶工作的人 ，负有确保行车安全的责任。」剽意味着 ，无论系统能力多强 ，只有你还坐在驾驶位上 ，司法就认定你在“开车”——哪怕你的双手脱离了方向盘 ，哪怕你在睡觉。
本案中 ，王某群血液酒精含量114.5毫克/100毫升 ，属醉酒。更恶劣的是 ，他明知饮酒后不能激活辅助驾驶 ，却装置“智驾神器”逃避监测 ，自动造作了“无人监管”的危险状态。
最高法的态度很明确：醉酒驾驶自身就是犯罪 ，启动辅助驾驶系统并不能扭转这一性质。系统不会醉酒 ，但人会；系统能够辅助驾驶 ，但不能代替驾驶人的司法责任。王某群的行为不是“让机械代驾” ，而是“烧毁驾驶使命” ，齐全切合危险驾驶罪的组成要件。
答案在于技术近况。当前路路上跑的绝大无数是L2级辅助驾驶车辆——2025年市场渗入率已达66%。L2级系统的职能是“辅助” ，而非“代替” ，它无法在所有路况下安全运行 ，必要驾驶人时刻监控并随时收受。若是允许驾驶人“甩锅”给系统 ，蹬宗激励所有人罢休睡觉 ，路路安全将依然如故。
全国人大代表刘懿艳指出 ，市场上存在大量误导性宣传 ，有些企业有意吞吐“辅助驾驶”与“自动驾驶”的界限 ，用“L2.9”等术语营造“已经能够自动驾驶”的假象。这种宣传加剧了公家误会 ，但司法不能随着误会走。最高法的领导案例 ，正是对这种误会的有力纠偏。
民事赔偿与刑事责任是两回事。若是只是轻微变乱 ，驾驶人承担民事赔偿责任；若是造成严沉后果 ，可能组成交通肇事罪——无论是否饮酒 ，无论是否启用智驾。
第二 ，责任认定的凭据是“不对”。交通变乱责任认定 ，看的是谁违反了交通规定、谁的操作导致了变乱。若是驾驶人在启用智驾后齐全罢休、玩手机、睡觉 ，这自身就是不对 ，变乱产生时天然要担责。
会。L3级允许驾驶人在特定前提下“出手脱眼” ，但系统要求时必须收受；L4级在设计运行领域内可齐全自主驾驶 ，无需人类染指。届时 ，责任主体将逐步从“人”向“系统”转移——但前提是：技术真的达到了那个水平 ，司法也实现了相应的订正。
目前 ，工信部已于2025年底核准首批L3级自动驾驶车型入市 ，但路路交通安全法的批改仍在进行中。全国政协委员谢文敏建议 ，应尽快了了变乱责任分配机造 ，明确使用者确把稳使命和免责前提。
技术越进取 ，责任越不能吞吐。最高法271号领导案例传递的信号清澈而坚定：在辅助驾驶时期 ，方向盘能够交给机械 ，但司法责任不能。无论是醉酒还是复苏 ，无论是手动驾驶还是智能驾驶 ，驾驶人始终是安全的最后一路防线。
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