2024年12月29日，韩国济州航空2216号班机鄙人降前遭逢鸟击失控，飞机迫降后冲出跑路，随后撞上机场混凝土堤爆炸，造成179人殒命的惨剧。1月10日，韩国官方首度公开黑匣子纪录，披露客机出事前75秒飞机上的对话内容。另表，韩方颁布的最新调查了局显示，若是跑路终点没有出事客机撞到的混凝土围墙，机上所有乘客本可全员生还。
韩国航空铁路变乱调查委员会在10日向韩国国会济州航空空难真相调查出格委员会提交的听证资猜中，初次公开了变乱产生前机长和副驾驶之间的全数对话。
凭据黑匣子纪录，在该航班筹备在务安机场降落的降落过程中，塔台发出鸟群靠近的忠告。21秒后，副驾驶发现一群鸟，并汇报说下方鸟的数量多多。变乱调查委员会分析，此时靠近跑路的白眉鸭数量约为5万只。
8时58分18秒，机长说：“这行不通”，随后烧毁着陆，两秒后颁发返回飞行状态。然而，复飞六秒后，即8时58分26秒，灌音中出现了强烈的鸟撞击飞机的声音，同时还纪录到机长短暂的太息。
副驾驶随后高喊“仰面”，然而飞机机头却下沉，发起机推力减幼�；ぴ�58分35秒时颁发飞机“严沉败坏”，在58分36秒时依照垂危手册执行了15秒的飞行法式：手动调整发起机输出功率，关关了一台发起机，并拉下开关杀绝发起机火警。
8时58分50秒，左侧发起机关关后，飞机的黑匣子忽然终场工作。飞行员启动垂危法式到飞机坠毁之间的最后一段关键过程并未被纪录。
凭据塔台数据，飞行员在黑匣子终场工作6秒后三次发出“Mayday”垂危求救信号。“Mayday”是国际通用的航空垂危求救信号，意思为“我必要当即援手”。4分钟后，即9时02分，飞机撞上一个装有航向信标的混凝土路堤，变乱产生。
另表，空难出格调查委员会的七名在野党议员也在1月9日颁发申明，披露了韩国当局委托的仿照调查了局汇报。该调查汇报于去年8月颁布，但其时调查委员会并未回应遇难者眷属公开汇报的要求。
汇报称，仿照尝试了局显示，若变乱产生地务安机场未设置围墙，出事飞机在机身着陆后将滑行约770米并最终停下，不会产生沉大碰撞。另表，客机滑行时的撞击力也不及以造成严沉伤亡。若未设置混凝土围墙，所有乘客都能幸存。此表，若围墙为易碎结构，飞机也可能穿过围墙持续滑行。
空难出格调查委员会称，这一结论直接颠覆河山交通部此前“设施切合尺度”的说法，露出出事发地务安机场导航设施存在严沉设计缺点，却持久未被纠正。申明直指，主管机关早知混凝土结构拥有致命风险却未整改，涉嫌沉大失职。
空难变乱产生后，河山交通部因主张“不存在违规行为”而受到责怪，尔后该部门扭转态度，认可有关设施不切合机场安全运营尺度，并暗示本应在2020年改为易碎结构。
目前，全南警员厅正发展刑事调查，调查对象达44人，蕴含工程设计、审批与治理人员以及航管、鸟击防控有关人员，但尚未查究2007年验收或2020年改进工程期间的高层责任，引发在野党不满。同时，遇难者遗属对换查持久滞碍表白强烈不满。一年来无人被告状、无人被扣留，变乱真相仍未齐全公开。遗属要求将调查机构自河山部系统中剥离，并支吃祠动出格检察。
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