自2025年10月以来 ，某合伙SUV车型开启全国领域内的大幅降价促销 。网络上 ，“真香”“8万多买合伙SUV”的订单截图刷屏伴侣圈 ，看起来像是消费者用脚投票的狂欢 。然而 ，对经销商而言 ，却是另一番景象 。
“此刻卖一辆新车 ，净利润可能只剩千元甚至负数 ，齐满是在贴钱实现工作 。”面对近况 ，这个汽车品牌的杭州一家4S店掌管人很是感伤 。他手中最新的一张订单显示 ，官方领导价12.59万元的车型 ，终端成交价已经击穿8.4万元 。“卖一辆亏一辆”“利润薄得像纸片一样” ，更有人直言 ，此刻卖新车就是“硬着头皮实现工作 ，不然连厂家的仿符都拿不到” 。
杭州这家经销商的困境并非孤例 ，中国汽车流通协会近日颁布的《2025-2026年度中国汽车流通畅业发展汇报》和《2025年全国汽车经销商生计情况调查汇报》 ，用一组数据印证了终端市场的寒意：2025年 ，全国超过八成经销商陷入价值倒挂 ，吃亏面扩大至55.7% ，新车销售毛利贡献甚至低至-25.5% 。
调查汇报显示 ，2025年有81.9%的汽车经销商存在分歧水平的价值倒挂——即卖车价值低于进价 ，其中51.5%的经销商价值倒挂幅度超过15% 。严沉价值倒挂直接吞噬经销商利润 ，导致新车销售业务全线吃亏 。
在盈利能力方面 ，2025年汽车经销商盈利比例从2024年的39.3%急剧收窄至23.5% ，吃旖比例为20.8% ，吃亏比例则大幅攀升至55.7% 。从毛利组成看 ，新车、售后和金融保险的毛利贡献别离为-25.5%、80.8%和24.3% 。这意味着 ，新车销售不仅不赢利 ，反而成为吞噬利润的“出血点” ，经销商不得不依附售后维建和金融保险业务勉强维持 。
与此同时 ，经销商对主机厂的总体中意度得分仅为60.8分 ，创汗青新低 。销量工作指标过高、价值倒挂、高库存、配件价值过高、同城授权网点过多导致竞争加剧 ，成为经销商不满的重要原因 。
截至2025年年底 ，汽车4S网络规模为32432家 ，较上年收缩1.4% ，缩幅相比上年有所收窄 。中国汽车流通协会副秘书长郎学红暗示 ，固然4S网络整体规模收缩 ，但内部出现结构性分化：传统燃油车4S网络持续收缩 ，而新能源4S网络维持扩张态势 。按品牌类别看 ，2025年自主品牌4S网络持续扩张 ，总量达21371家 ，同比增长1.1% ，其4S店数量占比达到66%；合伙品牌总量为7304家 ，同比削减5.7%；奢华品牌为3757家 ，同比削减5.8% 。
值妥贴心的是 ，退网的近5000家4S网络中 ，自主品牌占比高达76% ，合伙品牌约占15% ，奢华品牌约占9% 。新增网络里 ，自主品牌份额高达88% 。这一“猛进大出”格局反映出：自主品牌在渠路扩张的同时 ，裁减洗牌也最为剧烈 。郎学红指出 ，新能源汽车品牌的关停并转重要是并网及品牌终止运营 。
业内分析指出 ，传统4S店的盈利逻辑已彻底失效：新车差价为负、仿符周期拉长、金融佣金腰斩 ，唯有售后毛利为正 ，但已无法覆盖全链路吃亏 。沉资产模式与低需要形成严沉错配：单店投资2000万-3000万元 ，年运营成本超500万元 ，但销量下滑、客流锐减、毛利为负 ，高固定成本与低营收能力矛盾敏感 。
面对传统4S店的集体困境 ，直营模式被不少人视为“解药” 。从网络风评看 ，年轻消费者对直营模式的接受度的确更高 。“价值通明 ，不用费神比价 ，服务尺度统一 ，整个过程也很省心 。”一位刚采办新能源车的消费者这样描述直营履历 。
然而 ，直营模式在国内市场经过十余年实际 ，并未单一“取代”传统4S店 。业内专家指出 ，将来汽车流通渠路将出现越发多元化的格局：直营模式在城市中心商圈拥有品牌展示和获客优势 ，而传统4S店在维建服务和深度履历上仍不成代替 。最终 ，行业将以“融合共赢”的大局 ，使多种模式相互扬长避短——这一判断正成为行业共识 。
去年9月 ，宝马将烧毁传统4S店模式的新闻在汽车圈掀起波澜 。随后 ，保时捷颁发大幅缩减中国经销商渠路网络 ，丰田试点“单城单店”渠路调整 。一连串作为传递出明确信号：一连二十多年的汽车经销系统 ，在迎来一场火烧眉毛的深度刷新 。
面对愈演愈烈的恶性价值竞争 ，国度层面已出手整治行业内卷 。2025年 ，市场监管总局颁布《汽车行业价值行为合规指南》 ，沉点整治不按划定明码标价、价值诓骗、恶意廉价推销等行为 。2026年3月17日 ，工业和信息化部等部委结合召开座谈会 ，部署进一步规范新能源汽车产业竞争秩序等沉点工作 。
当下中国车市 ，早已握别“以量取胜”的粗放增长阶段 。车企唯有正视渠路生计困境 ，理性造订产销指标、优化商务政策、不变价值系统 ，与经销商构建持久共赢的同伴关系 ，能力真正筑牢产业根基 ，让中国汽车产业行稳致远 。
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