1月29日
，中国航协颁布关于《公共航空运输企业航班预留座位规定(征求定见稿)》征求定见的通知(以下简称《征求定见稿》)
，明确国内航班禁绝许发展付费选座
，免费可选座位比例最低70%
；国际及地域航班免费可选座位比例不低于65%
。 近年来
，飞机锁座景象受到社会宽泛关注
。不少消费者在社交平台反映
，自己采办了机票
，筹备线上值机选座时
，却发现能选的座位极度少
，尤其是前排、靠窗、过路等较为舒服的座位时时无法免费选择
。此表
，无论是付费采办还是积分兑换
，也都没有有关注明、定价尺度与规定等
。 航空公司为了拓宽盈利渠路而发展付费选座服务
，这在早期国表低成本航空公司常见
，但国内航司普遍盛行付费选座后
，却出现了“越走越偏”的景象
。2025年11月
，江苏省消保委曾就飞机锁座问题约谈10家主流航空公司
，并指出目前机票锁座服务市场存在普遍锁座、变相付费、信息不通明且诠释不合理、权势使命不合等四大问题
。 自扬名目且毫无节造的锁座行为
，将很多本该免费盛开的座位标上价值
，让消费者为本该免费获取的座位额表付费
，却没有创造作为增值服务该有的消费履历
，显然加害了通常消费者的权利
。 基于此
，本次颁布的《征求定见稿》若能齐全落地
，则至少有两方面的划定能为消费者带来肉眼可见的变动
。一方面
，除了运行保险性预留座位
，对于增值服务性预留座位
，新规要求国内航班仅限于“权利类”预留
，即以扣减积分、里程等大局兑换座位
，不得以现金买卖
。对此
，《征求定见稿》的假造注明提到
，“国内航班是否允许付费选座”是一个沉大吩扃
，最终选择不盛开付费选座
，离不开我国民航拥有公益属性这一原因
。 另一方面
，参考2025年11月江苏省消保委公开的一组数据
，10家航司经济舱的购票阶段锁座比例介于19.9%—62.1%之间
，均值达38.7%
。这次新规要求
，国内航班免费可选座位比例最低70%
，若将来能依此执行
，消费者有望感触到免费座位有了更多选择
。 好的方面值得等待
，但仍有不少的挑战必要面对
。好比
，国内航班全面不容现金付费选座
，固然守住了“机票蕴含合理座位选择权”的底线
，但该新规性质上仍是一份非强造性的行业尺度
，若何确保航司严格执行免费座位的相应比例
，而非通过技术伎俩“隐性锁座”
？ 因而
，进一步通顺监督和投诉渠路之表
，想要标本兼治
，还是必要各大航司沉新审视自身发展逻辑
，进一步丰硕有价值、差距化的服务产品
，合规合法、通情达理地拓宽增收业务
。消费者不是不愿意花钱
，而是反感强买强卖、暗箱操作的不平正买卖
。真正尊沉消费者
，才可能找到解开“锁座问题”的钥匙
。