不外这个了局不算太意表 ，终于2024年比亚迪只比特斯拉少卖2万多辆 ，拿的是亚军 。按常理说 ，2025年这两家销量差距应该不会太大 。
车型全就不用多说了 ，从几万块的海鸥到上百万的瞻仰 ，凹凸价位全覆盖了 ，并且单单2025年就上了不少新电车 ，好比汉L EV、唐L EV ，还有专为日本市场设计的纯电K-Car RACCO等等 ，想要啥根基都能给你 。
终于电池、电机、电控这些主题部件满是自己研发造作 ，你看之前2024年全球原资料涨价 ，行业均匀单车成本涨了11.7% ，比亚迪只涨了3.2% 。际遇价值战或者市场颠簸 ，比亚迪自己抗风险的能力要强些 。
而最大的变动 ，是比亚迪在海表市场卖了104万辆 ，同比涨145% ，巴西、泰国的工厂也陆续投产 ，欧洲市场也打开终局面 。固然没颁布纯电和插混的具体占比 ，但电车注定是海表增长的主力 。
从数据上看 ，它2025年整年销量跌了8.6% ，第4季度更惨 ，跌幅到了15.6% 。之所以这么拉胯 ，说到底主题是市场不给力、车型单一、资源被新业务分流 ，再加上大环境影响 ，好几件糟苦衷凑到一路了 。
先唠主题市场不给力这事吧 ，中国市场预估整年交付了60.4万辆 ，相比去年的65.7万辆 ，下滑了8.1% 。美国市场预估交付了57.5万辆 ，同步了下滑了7.7% 。
而欧洲市场 ，直接惨到了家 ，同步直接掉了38.8% ，特斯拉在整个市场占有率降落到只有1.3%左右 。这里要注明下 ，由于12月份具体销量还没出 ，部门数据是基于前11个月预估的 ，但下滑趋向注定是跑不了的 。
这些市场下滑的原因也挺复杂 ，好比美国市场 ，7500美元的联国电动车税收抵免在9月30日终止 ，想买车的人全集中在第三季度抢购了 ，11月份销量直接降落23% 。
至于欧洲市场 ，咱们之前也聊过 ，老马前段功夫老爱掺和时事政治 ，四处建言献策 ，切实是把欧洲市场搞烦了 ，有这样的成就也正常 。 。
说完市场的坑 ，再唠它老弊端没改的车型问题 ，销量还是靠Model 3和Model Y撑排场 。这两款车计算交付了158.53万辆 ，占了特斯拉总销量的96.9% 。其余像S、X、Cybertruck ，就交付了5万辆左右 ，占3.1% 。
更要命的是 ，产品没新意这事儿 ，在中国市场尤其凸起 。面对咱们强势的国产品牌车型 ，特斯拉的竞争力一向鄙人滑 ，销量天然随着退步 。
2025年它的储能装机量涨了48.7% ，机械人也在推动量产 ，同时全球四大工厂还在同步升级Model Y产线 ，短期内产能底子跟不上 。第四时度只交付了41.8万辆 ，同比跌了16% ，这也是整年销量下滑的沉要原因 。
单一说就是 ，俩家都赢利了 ，只是路子不一样 。比亚迪靠走量和控成本盈利 ，特斯拉靠高端定位、技术溢价再叠加软件增值服务赢利 。
另表在产品层面 ，Model Y Performance（YP）焕新版、廉价版Model Y/3城市陆续在中国市场上市 。产品多了 ，天然对销量有援手 ，出格是廉价版车型是真正能走量的 。
还有个不能忽略的利好是 ，大环境之后注定会有好转 ，像美国补助退坡这种政策改观 ，有关市场已经慢慢适应了 ，消费者该买车的还是会买 ，销量逐步回升问题不大 。
总的来看 ，靠低息免息的福利拉一波销量 ，再加上产品和市场的扩充 ，2026年特斯拉能不能超过比亚迪不好说 ，但注定比2025年卖得好 。终于不蒸馒头争口气 ，马斯克为了自己的薪酬 ，也得使劲给特斯拉提销量 。
特斯拉早年靠创新把纯电赛路给跑通了 ，但这两年心理如同都放储能、机械人这些新玩意儿上了 ，造车这块儿 ，能落地的创新压根没跟上 。一个稳扎稳打 ，一个跨界折腾 ，2026 年这两家的戏绝对更有看头 ，咱们接着蹲后续就完事儿了！
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