“博世是个占有139年汗青的世界级巨头 ，招的都是全球顶尖名校毕业的人才 ，这些人都很高慢 ，甚至有点得意。所以怎么让他们扭回思想模式 ，其实很关键。以前他们不愿意去跪客户 ，但这个行业就是必要跪式服务。”博世智能驾控中国区CEO吴永桥近期在一个节目中 ，谈及了自己进入博世智能驾驶与节造事业部（以下简称“XC事业部”）工作后对团队成员提出的要求。
吴永桥暗示 ，目前最主题的是扭转企业文化和全员的思想模式。“我明确提出 ，业务所有萦绕客户 ，所有萦绕业务。跟我的会、跟我的出差 ，若是有沉大客户的沉大项目 ，能够随时取缔、随时脱期。”吴永桥说路。吴永桥还自爆 ，以前博世 XC 事业部由于缺芯片冲撞了好多客户 ，有大客户甚至不让自己的员工进门 ，但最终通过定期造访等方式 ，顺利拿回了这部门客户的好多业务。
同时 ，吴永桥以为博世XC 事业部不是典型的博世公司 ，也不是博世的平台公司 ，而是一家中国本土的创业企业。因而 ，博世 XC 要想在中国成功 ，要想一向留在牌桌上 ，必须选取中国本土创业企业的氛围 ，像华为、Momenta、地平线那样 ，必须有这样的创业心灵。“我此刻根基上每年就春节休7天 ，其他功夫都在工作。为什么 ？由于中国主机厂的辅导也不休假 ，他们每个周末、国庆节城市找你 ，好多事件都要助他们一路解决 ，这是中国特有的市场氛围造成的。”吴永桥说路。
“若是我们不去拼搏、不去进建这种奋斗心灵 ，是不成能存活下来的 ，也不成能有将来。”吴永桥暗示 ，由于此刻德国的 AI 发展快率比力慢 ，而中国的人为智能、自动驾驶技术比日本至少当先3年 ，比德国至少当先1.5年 ，因而必须在这个时辰携带团队把智能化技术做得更好 ，这样能力让博世在全球智能化领域持续留在牌桌上 ，将来才有机遇成为领军者。吴永桥提出 ，博世XC 事业部极度有信念今年在整个中国智驾领域进入前三。
在产品落地上 ，吴永桥进入博世XC后 ，其大力推动的中阶智驾业务板块 ，算力相对低一些 ，优先满足高快领航和停车职能。其以为 ，中级智驾能够让油车实现和电车一样的智驾履历 ，是一个极度有远景的市场。据其介绍 ，博世的中阶智驾业务板块已经拿到了5个客户 ，蕴含奇瑞、东风、北汽 ，还有一个国内排名前两位的车企 ，以及一个海表车企。博世的指标是在中阶智驾的独立供给商份额中 ，我们要拿到超过40%甚至50%的份额。
“将来随着博世智驾项目越来越多、技术越来越当先 ，主机厂会愿意在告白里打上博世智驾的标签 ，就像此刻宣传博世 ESP 一样。”吴永桥还强调 ，博世也要加大 To C 端的宣传 ，打造博世智驾在消费者端的品牌关注度。
对于Momenta首创人曹旭东提出的“将来智驾行业只会剩下3到4家企业”的预判 ，吴永桥并不认可。在其看来 ，重要有两个原因：一、技术逐步收敛成熟 ，各家的技术水平差距没有以前那么大了 ，没有代际之差 ，这个时辰比拼的是工程化落地能力；二、智驾项目不像笔记本电脑或手机 ，开发一个软件就能一键刷新到所有设备上 ，低成本、免费 ，智驾软件每款车的传感器配置、高度、数量都不一样 ，必要经过凶残的律例测试和验收。
“每个项目都必要几十幼我干半年。一个公司最多能接几百个项目 ，两三千人的团队最多接一两百个项目。将来每个主机厂都有几十款、上百款车型 ，全国有几千款车型 ，至少必要七八家甚至10家企业能力承接 ，所以不成能只剩下3家。”吴永桥说路。
同时 ，吴永桥提醒 ，今年整个智驾行业的竞争会越发惨烈。“从前几年行业太内卷了 ，2026年可能是国度层面反内卷的第一年 ，也是最沉要的一年。这可能会引发短期的阵痛 ，不论是主机厂还是智驾公司城市受到影响 ，由于国内汽车销量有可能下滑 ，好多主机厂和智驾公司赖以生计的基础会受到冲击 ，一些幼的创业企业可能活不下去。”吴永桥说路。
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