1月份 ，国内汽车市场的销量简直看上去极度“菜” ，尤其是新能源汽车 ，好多汽车厂商1月份的新能源汽车销量 ，相迸宗去年12月份 ，甚至是腰斩阐发 ，随着新能源汽车补助退坡 ，新能源汽车起头征收购置税 ，好多人将1月份国内新能源汽车销量的整体颓势 ，和这两个变动联系在一路了 ，并且言辞凿凿暗示 ，离了补助和税费优势 ，新能源汽车啥也不是……
现实上 ，就在各人都感触1月份可能是今年国内汽车市场销量“洼地”的时辰 ，乘联分会出来泼了一盆冷水 ，通知各人伙 ，1月份的销量阐发 ，齐全没有达到触底水平 ，2月份可能才是2026年国内乘用车市场阐发最“惨烈”的一个月。
凭据诚联分会的表述 ，2月有16个工作日 ，今年春节9天假期 ，也是“史上”最长的 ，所以相迸宗2025年2月份有19个工作日 ，今年2月就少了3天。由于春节假期前后汽车消费较淡的缘故 ，大部门车企城市在春节前后要多休几天年假 ，所以今年2月的有效产销功夫很短！能够预计2月车市销量将会处于年内绝对谷底期 ，或有利于缓解零售端库存压力。
乘联分会很罕见解使用了“绝对”一词 ，根基上就能够判定 ，2月份将成为国内乘用车市场的绝对“低谷期” ，也就是说 ，第一季度 ，至少有两个月已经“跪了” ，就看3月份车企们怎么应对这种排场。
现实上 ，在我们看来 ，诚联分会简直很清澈地指出了2月份国内乘用车将处于绝对低谷期的主题原因 ，那就是春节前后 ，今年的除夕位于2月16日 ，正好是2月份的中央地位 ，所以至少往前5天、往后5天 ，都是汽车等大量消费的绝对“冰冻区”。好多筹备买车的用户 ，大无数都已经早早实现采办了 ，很少有人压着春节前几天买车 ，也很少有人在春节收假后就直接买车。所以2月份有19天左右 ，就是汽车行业的僻静期 ，终端销售做不出什么成就来 ，那么2月份自身就没剩下几天了。
越发沉要 ，也是乘联分会没有提到的一点是 ，现实上2025年第四时度 ，好多消费者冲着购置税免搜索办新能源汽车的“余威”还没有从前 ，各人都知路 ，1月份国内乘用车销量降落 ，主题就是由于去年四时度大量透支了本该是今年的一部门销量。所以好多新能源车企销量很颓 ，但是谁也没法保障这种影响只局限在1月份 ，现实上2月份也是会受到波及的 ，叠加春节假期前后的销售滞碍和半滞碍状态 ，2月份的销量天然会出现“绝对低位” ，这是没法预防的。
当然了 ，1月份销量颓了 ，2月份销量触底 ，对于汽车厂商的压力就相当大了 ，相当于一年有四个季度 ，第一个季度根基上就算是“废了” ，那么接下来汽车厂商们就要设法子去走量了 ，固然我们看到有关层面出台了汽车价值和成本有关的领导定见 ，但是作为相对盛开和自由的市场 ，是没有法子通过非市场伎俩进行强行过问的。
所以我们以为3月份起头 ，最迟不超过4月份 ，国内汽车市场就将掀起一股降价潮 ，并且还是新能源汽车和燃油车同时降价 ，就算降价受到限度和过问 ，那么好多新能源车型在性价比层面可能就会猛增 ，换一种方式打价值战 ，这种趋向险些是不成预防的。
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