在账面理解上 ，更多人以为 ，顶级的悬架配置应该是“前双叉臂+后五连杆” ，这样的悬架结构是最顶的 ，若是能用上大量的铝合金、副车架 ，配置上能上空气悬架、电控减震。
行业之所以只能设计出来“五连杆” ，是由于5个连杆别离节造“五个自由度” ，正好能够把车轮“锁”在可控的活动轨迹上 ，不变的同时 ，又很矫捷。
好多人以为 ，连杆数量越多越好 ，其实这也是一个误区 ，之前我们说过 ，“顶好开”的汽车 ，硬件只是基础 ，用料好、结构选择好 ，这只是基础。
我开过好多好开的车 ，它们的悬架结构设计 ，还真都不是五连杆 ，五连杆悬架只能放在特定车型上。为什么？我们必必要知路两件事儿。
好比说高尔夫R（参数丨图片）、GTI ，就是一台极度好开的车 ，但它用的却是四连杆 ，前悬架也是麦弗逊 ，哪一个都不是顶级的悬架结构。
要不就是纯正为了活动 ，好比说宝马MINI固然幼 ，但也是五连杆 ，不外你们看看宝马MINI后排还有空间吗 ，那都是两门车了 ，不思考空间。
我们看更多的国产车也在用五连杆 ，但根基上都是SUV ，原因很单一 ，尺寸大、SUV设计 ，允许你装得下五个连杆 ，还能保留肯定的空间。
由于我见过好多四连杆甚至三连杆的后悬架 ，操控阐发也很好 ，好的悬架 ，既必要结构设计、用料支持 ，也必要系统性的调试支持。
就说个单一的例子吧 ，高尔夫选取的是四连杆 ，但有几多国产车搭载的五连杆悬架的操控 ，做得比高尔夫好呢？我感触很少。
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