因而在一顿慌乱之下，车主狂喊 “ 打开灯光 ” 但愿能沉启大灯，但很快，他就发现这已经没必要了，只听咯噔一声，车就不知路撞在了什么处所，随后只传来车机调皮的回复 “ 这个临时还不会哟 ” 。
那过后领克官方也是大风雅方路了歉，并且光快做了优化，这个态度和快率真没啥可说的，但但愿领克以来真能在出事前，再多查抄查抄自家的 BUG 。
为啥这么说呢？咱们能够凭据其它车主的同款测试，逐帧来分析它的问题到底出在哪。我感触一共有两点：一是语音能力，二是节造逻辑。
先来看第一点，语音能力。穆军固然没说事务的具体原因，但能够看出，领克对这件事的界说是 “ 语音误操作 ” ，注明这和语音的关系很大。
咱们先抛开行车过程为什么会关大灯，就说视坡凤，车主明明下达的是 “ 关关所有阅读灯 ” 的指令，了局车机副手把阅读灯和大灯都关了，这或许率就是车机把 “ 关关所有阅读灯 ” 当成 “ 关关所有车灯 ” 了。
由于在出过后，有不少领克车主测试过各类口令，当喊出 “ 关关灯光 ” 或者 “ 关关所有车灯 ” 的时辰，领克车型就会出现和视频中一样的操作：关掉大灯，且打不开。
好比回到开头视坡凤的那种情况，应该就是大模型对 “ 关关 ”、 “ 所有 ”、“ 灯 ” 做了很高的权沉，优先听这几个概想，导致忽视了 “ 阅读 ” 这个词。
就好比，你妈让你下楼吃饭，吃完写作业，你注定只听前半句，自动忽略后半句，这事儿平时没啥弊端，但在你开车的时辰就有点致命了。
其实有不少网友就以为，语音能关掉车大灯这件事本事就极度离谱，明明你有拨杆，偏要还给你一个语音交互职能，齐满是画蛇添足，应该直接不容。万一以来真出来个 “ 打开安全气囊 ” 就搞笑了。
要知路，从前传统汽车用的是散布式架构，几个域分的明领略白，座舱下面的绝对管不到车身，看起来如同单一靠得住，但其实限度了汽车的职能，如今各类复杂的自动安全职能就不成能上车，要做到也得密密麻麻装满电线，这怎么可能会更安全？
所以买通整个汽车的中央集成式架构是行业公认的研发方向，并且用语音开空调、开窗这种职能也很方便，大伙儿早都习惯了。
好比最主题的，就是像车灯这种和安全缜密有关的职能，应该怎么节造？停车的时辰，你用语音关大灯没任何问题，开车的时辰，用语音调节远近光也没问题，但你在开车的时辰关掉了大灯，还没法再次打开，这就有问题了。
你看另表几个领克车主的操作能够知路，开车的时辰你对领克说 “ 关关车灯 ” ，它都是不会执行的，只会回应 “ 必要 P 档或手动 ” 。也就是说，领克是知路，马路上你是不能关关大灯的，这会影响行车安全。
但当你说 “ 关关所有灯光 ” 这句口令的时辰，就能够在行车过程中关掉大灯，甚至你在关关大灯后，不论手动调节拨杆，还是语音交互，都没法再次打开大灯。
或许率这是研发人员操作失误，让这条口令的权限太高，或者关的太彻底。譬喻说，有可能是在底层代码里把灯光电源给切了，怎么都开不起来。
不外好新闻是，从目前看来，这个 BUG 并不是新能源车的通用问题，由于在各品牌车主的共同测试下，发现特斯拉、幼米都不能在行驶过程中关关大灯。
所以估计 “ 关关所有灯光 ” 这条硬逻辑只存在于他们内部，有人就发现，同集团的极氪身上也能够用这个口令强行关关大灯。
一共有两个法子，要么从中控操作开启大灯，要么就一向勾住远光灯拨杆，强行让车灯维持常亮，由于这是司律例定的强造安全冗余。
要是像视坡凤的车主一样碰上突发情况，周围一片乌漆抹黑，那估计是真没功夫在车机里找开灯的地位，最好就是勾住远光拨杆，找一处安全的处所停下慢慢操作。
总之脖子哥想吐槽一点，如今新能源车节拍很快，由于大伙儿的实力都旗鼓相当，技术差距很幼，所以都挤破头往上面卷，别人有的我也肯定要有，甚至今天就要有，这对品牌整体的营销节拍很有益处。但从长远看，这到底是功德儿还是坏事儿？
很多细节、品控的问题，不成能只靠员工起早摸黑赶，就能做的十全十美，若是存在 BUG，也最好应该在出产环节解决，不能让用户们再助车企查抄一壁。
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