面对高强度钢不休向上“卷”强度的情况，梦想资料掌管人吉超再发微博吐槽
。“前年，不少车企在宣传用了X处/米2000Mpa热成形钢；去年，市场上出现了量产2200Mpa热成形钢；最近，新闻又有2400Mpa、24X0Mpa热成形钢面世
。不马后炮的说，这个情况很容易意料，我也明显一些其中的节拍
。”吉超说路
。 吉超暗示，其在去年上半年就暗示，梦想在短期不会跟进
。“这个技术固然‘键盘值’看似很高，但资料真实的断裂韧性抗延长开裂机能、焊接加工机能……所以，这个资料开发的初心和主张是什么，我的确不明显
。”吉超猜测，接下来可能会有企业推出2500Mpa甚至更高强度的钢
。 吉超以为，就目前来看，是没有机遇通过资料或工艺升级，将热成型钢强度提高到2400Mpa的同时，还可能维持韧性和可成形性不变
。在1月初，梦想汽车首创人李想也曾提出了“强度不是越高越好”的概想
。 在去年12月，奇瑞颁发与河钢集团结合开发了汽车用超高强韧2400MPa 热成形钢板；而近期，吉利颁发自主开发的2.4GPa 超高强度热成形钢车门防撞梁车身主题零部件实现批量出产
。这两家在宣传中，都专门强调了刷新全球汽车车身用材强度纪录
。此前，幼米首创人雷军还曾泄漏，幼米的2400Mpa强度的热成形钢在研发中
。今年1月18日，幼米2420Mpa超高强度钢下线，以幽微的数字超过了奇瑞与河钢结合开发的产品
。 而目前行业中上车的高强度钢强度根基在1300-2000MPa之间
。陪伴着技术的进取和遍及，这两年越来越多车都在一些部位选取了2000Mpa的热成形钢，好比：梦想i6、极氪7X、魏牌蓝山等
。凭据已有资料来看，目前量产车热成形钢强度最高的是幼米YU7，达到了2200Mpa
。 强度越高，的确可能带来肯定的益处，好比：碰撞时削减车身变形、轻量化（强度越高，构件能够做得更薄更轻）等，但强度并非越高越好
。当强度过高，将会带来韧性、成形性降落等问题
。一旦车辆在受到极端冲击下，强度太高可能会更容易产生脆断，带来更严沉的安全隐患
。 不仅如此，高强度钢对热输入极其敏感，焊接区更容易产生软化、脆化等问题，从而影响安全性
。另表，强度过高的钢在成形后，可能数年后无预警开裂（即氢脆景象）
。因而，在讨论车身资料的安全性时，必要平衡强杜纂韧性等参数，并凭据车辆的分歧地位，建设分歧的个性资料，不能只是一味地钻营强度这个数字
。 吉超称，热成型钢强度的数字内卷，在行业内并不罕见，好比：此前的车身一体压铸“吨位”的竞争，数字从9000t、9100t、12000t到16000t，不休有企业刷新“上限”
。“钢板强度、压铸吨位
。是不是数字越大就越好呢，相信各人内心都有自己的答案
。做技术，要维持初心
。当技术与其他器材缠结在一路，会产生一些看似‘别致’的事
。”吉超说路
。 这里所谓的“别致的事”，可能是指代此刻的车企为了营销宣传而一味地堆数据，这也在肯定水平上影响消费者的判断，并迫使其他车企一路卷数字
。对用户而言，好技术并不是纸面上这样的“破纪录”的营销泡沫，而是安全靠得住、成本可控以及可能带来用车履历的升级
。