4月3日，有搭客暗示乘坐的厦航MF8044长春-杭州的航班延误，接到的通知称前序航班因落地时被雷击必要检建，导致延误，腾飞功夫未定
。 因雷击属于航空安全红线，该飞机停场检建，导致原定4月3日13:55从长春龙嘉机场腾飞，16:55降落杭州萧山机场的MF8044航班无法正常腾飞，出现延误
。 从国内民航运行现实来看，飞机遭逢雷击并非罕见事务
。据民航资源网对2019—2025年国内运输航空运行数据统计，我国每年均有多起航班雷击有关不安全事务汇报，多产生在起降阶段或穿越对流云过程中，属于强对流气象下的典型运行事务
。 近年国内公开典型案例中，2024年2月，一架 A321 机型执行沉庆至南昌航班，备降广州后查抄发现机身多达44 处雷击点
；2025年7月，国内先后产生CRJ-900航班在爬升阶段遇雷击、B738 航班在昆明至长沙航路遭雷击等多起事务，机组均按法式措置，航班安全落地
。此类事务绝大无数仅造成机身表部轻微危险，未对飞行安全组成内容威胁
。 由于现代民航客机已具备美满的雷击防护与躲避系统
。飞机机身选取的导电金属材质，形成法拉第笼结构，可使雷击电流沿机身表部传导，不会对机舱内人员与设备造成影响
；同时，机翼与尾翼建设的放电刷，能急剧开释机身堆集的电荷
。 相信好多人关切遭雷击受损的飞机情况，更关切它是否会持续投入运营
。记者为此联系长春龙嘉机场客服，对方暗示只能查看当日航班信息，建议向厦门航空征询
。厦门航空客服则暗示不把握有关信息
。 但凭据民航律例明确要求，雷击受损飞行器必须实现表观、结构、系统等全方位查抄，通过安全评估后方可复飞，多沉安全保险措施可能充分守护飞行安全
。 因而，搭客伴侣无需过度不安
。若是在飞行途中真的遇到雷击，请各人维持默默、全程系好安全带、在座位上安静就座，严格效率机组人员的指引，不用发急，机组会按法式保险航班安全落地
。