【文/财圈社&路哥说车 麻建宇】日前，江淮汽车颁布2025年业绩预报，公司预计2025年净吃亏16.80亿元左右，上年同期为吃亏17.84亿元，减亏约1亿元。 江淮汽车在布告中针对吃亏做出了诠释，其一，受国际局势日趋复杂、境表汽车市场竞争日益加剧影响，公司出口业务有所下滑；其二则是2025年公司联营企业公共安徽经交易绩出现吃亏，导致汇报期内公司确认对公共安徽的投资收益为吃亏10.8亿元左右。 也就是说，抛开公共安徽带来的投资收益吃亏，江淮汽车吃亏仅6亿元。江淮汽车这份巨亏的布告，把公共安徽奉上了狼狈的地位，终于依照公共、江淮75:25的持股比例，2025年公共安徽总吃亏预计为43.2亿元左右。 2024年，江淮汽车业绩变脸，归属于上市公司股东的净吃亏为17.84亿元，同比下滑1277.59%，由盈转亏，并且创下上市以来的最大吃亏。在颁布业绩预报时，江淮汽车暗示，江淮汽车最终对公共安徽的投资损益为-13.4亿元，对比2023年的-4.5亿元大幅度扩大。 也就是说，抛开对公共安徽的投资吃亏，江淮汽车的吃亏数额并没有看起来的那么大。2025年，又一个循环，江淮汽车再度受累于公共安徽。16.8亿元的吃亏中，公共安徽贡献了10.8个亿。 作为南北公共之表的另一个公共（金标公共），公共安徽是公共汽车集团在华新能源、智能化转型的沉要载体。甚至，从合伙股比来看，其也是公共在华占股最多的合伙公司，但目前来看，公共安徽显然还未发展起来。 说起来，早在它还叫江淮公共的时辰，其对双方股东的贡献作用也比力通常。比起公共对江淮汽车的牵累，尊界对江淮汽车带来的正面影响与之形成了鲜明的对比。数据显示，尊界S800在去年12月销量为4223辆，从去年8月交付到岁暮累计销量为11300辆。作为领导价超过70万元的奢华车型，这一成就已极度杰出。 从1984年进入中国市场起头，公共在华缔造了一个又一个的神话，其在华最驰名的两家合伙公司上汽公共、一汽-公共直到此刻也仍是上汽集团、一汽集团业绩的压舱石。但这一神话，并未复造在公共安徽这个“亲儿子”身上。 无论是ID.与多，还是改名后的与多06，都未在市场上形成较强的影响力。被称为“最懂中国人”的公共，在公共安徽上并未展示出其“懂中国”的特点。而江淮作为公共安徽的股东，更是受其牵累，几次交出并不好看的业绩。 当然，客观上来说，公共安徽必要更多的功夫。公共安徽于2024年7月才推出首款车型ID.与多（后改名与多06），在品牌驰名度、渠路等方面都处于新人水平。而其自身又不具备造车新权势天然自带流量的个性，前期吃瘪实属正常。 依照规划，2026年，公共在华要提议新一轮新能源产品攻势，其中金标公共将推出三款全新车型，以及一款改款车型，前者蕴含与多07（纯电轿车）、与多08（旗舰纯电SUV）以及A级轿车，全新车型将利用公共与幼鹏专为中国市场结合开发的全新电子电气架构CEA，补齐在智舱及智驾方面的短板。 新一轮的产品规划，也加强了公共安徽在华发展的信念。另据报路，金标公共2025年底渠路网点约有100家，已覆盖60个城市，到2026年底网点数量将扩充至200家。也就是说，从今年起头，公共安徽具备相当前提实现增长或者说突破。 只不外，它仍必要功夫。至于江淮汽车，则更必要功夫去让尊界实现更全面的产品布局，更必要功夫去让公共安徽发育，这家老牌自主车企能力在业绩上交出一份惊喜答卷。