深圳宝安国际机场第三跑路启用，广州白云国际机场T3航站楼与第五跑路正式投运，香港国际机场扩建后的二号客运大楼首阶段启用……近期以来，以广州、深圳、香港三大国际机场为主题的粤港澳大湾区机场群持续扩容升级。 坚韧提升香港国际航空枢纽职位，强化航空治理培训中心职能，提升广州和深圳机场国际枢纽竞争力，加强澳门、珠海等机场职能，推动大湾区机场错位发展和良性互动,《粤港澳大湾区发展规划纲领》描述的建设世界级机场群蓝图，已逐步成为大湾区实景。 2025年11月下旬，深圳宝安国际机场三跑路正式投运。作为国度“十四五”沉大项目和广东省沉点工程，这条全长3600米、宽45米的4F级跑路，可满足各类大型客机起降需要，为机场带来保险能力与运行效能的双沉提升；T2航站区、北货运区及综合配套工程也已于去年8月开工。 去年10月，广州白云国际机场T3航站楼与第五跑路正式投运，成为中国民航首个占有5条商用跑路的机场，将来白云机场年终端搭客吞吐能力将达1.4亿人次、货邮吞吐能力将达600万吨，并进一步深耕东南亚、南亚、中东、澳新、非洲等市场，与共建“一带一路”国度、RCEP成员国新开及加密航路，并向欧洲、北美航点覆盖。 去年9月，投资约129亿港元扩建的香港国际机场二号客运大楼首阶段启用，预计2026年底至2027岁首全面启用客运廊登机设施，届时香港国际机场每年可处置1.2亿人次客运量和1000万吨货运量，国际中转门户职位将得到进一步坚韧。 除此之表，大湾区其他机场项目也在不休改进更新：珠海金湾机场改扩建项目稳步推动，新建T2航站楼落成后搭客保险能力将增至2750万人次/年；澳门国际机场扩建填海工程在进行，落成后第一阶段年搭客欢迎能力从约1000万人次提升至1300万人次；佛山机场新航站楼投入运营近期满周年，2025年以来搭客吞吐量已经突破144万人次…… 粤港澳大湾区机场群运输规模位居全球湾区机场群前列，占有广州、深圳、香港三座枢纽机场，珠海、澳门两座干线机场，惠州、佛山两座支线机场，航路网络遍及全球200多个城市。2024年，大湾区7座机场搭客总吞吐量突破2亿人次。 除了运输规模大、机场数量多，粤港澳机场群在强化协同作用，形成功能和定位有所区此外多档次网络。例如香港机场国际化水平最高，全球覆盖广；澳门机场航路与葡语国度联系更缜密；深圳机场侧沉服务高科技产业；广州白云机场定位为面向全国的世界级枢纽，洲际航路的密度更高。这正是大湾区各个重要机场的特色地点。 在明确机场定位、阐扬特色职能的同时，粤港澳大湾区也通过“硬联通”的建设与“软联通”的机造，提升机场群的协同能力。在地面联通方面，广州白云国际机场将引入多条高铁、城轨和高快公路；深圳宝安国际机场正加强与深大城际等线路的衔接；香港国际机场则通过港珠澳大桥和广深港高铁构建多维度联运网络。 而在机造创新优化方面，深圳宝安国际机场与香港国际机场开明的“快船+接驳车”服务，让搭客无需沉复出入境；“粤车南下”的铺排让广东居民能够直接自驾到香港国际机场解决登机；深圳宝安国际机场创新的“异地货站”模式，与其他大湾区机场共享仓储与通关资源，使表贸货物最快可能实现当天发货、全球次日达…… 互联互通的机场群不仅方便搭客，更将推进大湾区出产身分的急剧流动以及在全球领域的高效配置。中国（深圳）综合开发钻研院物流与供给链治理钻研所所长王国文暗示，新增的跑路和航站楼资源有力推动了大湾区航路网络从“广覆盖”向“高密度、高质量”升级，折射出大湾区城市群活力提升、对表盛开扩大及城市经济稳中向好的发展态势。 数据显示，2024年，粤港澳大湾区经济总量为14.79万亿元，表贸总额占全国近五分之一。同时，大湾区集聚了蕴含电子信息、生物医药、新能源汽车、跨境电商等大量高附加值产业，对时效性要求极强。重大的经济体量和活跃的对表交往，催生巨量的航空出行与物流需要。国际机场协会（ACI）预测，到2035年，大湾区航空客运需要量将达4.2亿人次。而目前广、深、港三大枢纽机场的远期规划总容量与这一预测需要相匹配，且有坚实的经济根基面支持。 业内人士以为，大湾区要建成世界级城市群，必须占有匹配的航空枢纽能级。扩建后的机场，凭借更充足的宽体机位、更优化的中转流程、更便捷的联运服务，将显著加强吸引力，吸引国际主流航空公司对大湾区启发和加密航路，加快大湾区与全球的人员往来、技术互换和资金流动，为大湾区“造作业当家”和“买全球、卖全球”的业务格局构筑“急剧通路”。（本报记者 柴逸扉）