1月6日，沉庆的晚顶峰，内环急剧路上车流如织。一辆悬挂着渝AD0001Z号牌的长安深蓝SL03亮起“自动驾驶钟妆的电子提醒牌，加上其怪异的Z字头后缀的车牌，成为车流中引入瞩主张焦点。
半个多月前的2025年12月20日，这块号牌作为全国首块L3级自动驾驶专用正式号牌，正式授予长安汽车旗下的深蓝品牌。从辅助驾驶到自动驾驶，乘坐L3级车辆上路到底是一种怎么的履历？1月6日，封面新闻记者在沉庆进行了试乘。
被称为“8D魔幻城视妆的山城沉庆，以其怪异的地形和立体化交通设计，形成上天入地的立体交通网络，也因而衍生出极其复杂的路况场景，对验证自动驾驶而言，无疑是一个天然科场。
据相识，目前深蓝L3级路试车辆获准的行驶蹊径为沉庆市内环急剧路、新内环急剧路（高滩岩立交——赖家桥立交）及渝都大路（人和立交——机场立交）。与记者同车的长安科技测试验证与数据利用部仿真测试室主管陈磊介绍，出于对安全性的高尺度要求，目前深蓝L3级车辆的最高时快限度在50公里，同时自动驾驶职能只能单车路内使用，临时还不能逾越车路。
但从技术储蓄而言，长安自研的这套天枢智能驾驶辅助系统，AEB自动垂危造动系统最高工作快率可达135km/h，并针对表卖骑手等特殊交通参加场景，行业初创开发了垂危避撞职能。
在晚顶峰复杂的交通情况下，我们乘坐的车辆频仍遭逢到相邻车路车辆的刀片式变路超车，深蓝SL03展示出了一种类似于老司机的防御性战术。“每当侧方车辆有强行切入的意图，系统会凭借4D毫米波雷达和全车多个传感器，比人类驾驶员更早、更全面地捉拿到风险信号。”陈磊暗示，它会在风险产生前提前预判并减快避让，而不是在即将碰撞时触发突兀的急刹，造成车内人员的严重和不适。
在传统交通场景中，除不成抗力成分，车辆发滋变乱的责任主体只有人，但在L3自动驾驶的场景下，车辆背后的车企也将成为新的责任主体之一。一旦发滋变乱，责任将若何认定？陈磊暗示，这将凭据变乱产生时车辆纪录的数据来判断，这个数据除了贮存在车辆自身表，还将实时上传到工信部等治理部门的平台，由此去分析其时是车辆自动驾驶状态还是驾驶员收受过问的状态，从而判断是人还是车的责任。“当前L3自动驾驶的责任主体划分的有关律例还在美满之中，通过路试我们也能够网络更多的数据或者事务，为律例的美满提供一些支持和参照。”
近一个幼时的试乘中，我没有一次感触到危险或不安，整个车辆的阐发就是一个字——稳。诚然，受限于时快50公里和单车路运行，履历的“爽赣妆或许还不如长安旗下一些高阶L2级辅助驾驶车辆在变路和博弈决策上的斗胆，但它第一次可能让车辆在合规前提下真正做到“罢休”自己去驾驶，从“人驾”向“车驾”迈出了关键一步。这，正是L3的里程碑意思。
对于长安汽车等头部自主品牌而言，目前对L3自动驾驶的技术储蓄早已极度完整，我们相信，通过实地路试中不休堆集的长周期、高密度的真实驾驶数据，进而推动自动驾驶领域有关律例的不休美满，将来，L3自动驾驶车辆“驶入寻常苍生家”将不再遥远。
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