红星本钱局3月17 日新闻，幼鹏汽车（09868.HK/XPEV.US）于3月2日颁布第二代VLA（视觉说话作为模型）后，引发宽泛关注
。3月16日晚，幼鹏汽车董事长何幼鹏、通用智能中心掌管人刘先明通过直播的方式，分享互换了第二代VLA的有关问题
。 在本次直播中，何幼鹏确认，日前在广东清远产生的“四名儿童排成一列躺在马路中央仿照减快带”，开启智能辅助驾驶系统实时刹车确当事车辆正是幼鹏汽车
。幼鹏汽车的员工在周末测试第二代VLA时，发现离奇减快，“（其时）他还不知路那是孩子
。是（车辆）先减快，他才踩刹车”
。当事司机称过后几天都在后怕
。 刘先明暗示，在这个案例中，后盾数据显示，第二代VLA减快了，“救了四个幼伴侣”，但减快率不及以刹停，“我们离做到美满还有距离，但愿能做到在职何突发情况下都能足够安全”
。 据何幼鹏介绍，第二代VLA是幼鹏汽车走向L4级自动驾驶的第一个版本，“齐全用AI解决问题，而不是规定”
。他称自门店盛开第二代VLA试驾以来，门店试驾率实现了翻倍增长，不罕用户专程为它而来
。3月11日开启试驾流量翻了一倍，搭载第二代VLA的Ultra版车型的销量占比大幅提高
。 推送节拍方面，第二代VLA将于3月19日开启逐步推送，3月内陆续推送幼鹏P7 Ultra、G7Ultra和X9 Ultra/UltraSE车型，4月将陆续推送更多车型
。今年下半年，第二代VLA Max版本将陆续推送，先推送单颗图灵芯片版本的Max车型，随后推送双Orin芯片版本
。Max蒸馏版和Ultra在场景覆盖上各有侧沉，前者面向L2级辅助驾驶，何幼鹏称要“做到行业最好L2”，合用于高快、城市主路的高频场景
；后者面向L4，支持全场景通畅
。 刘先明暗示，即将推送的是第二代VLA量产的第一个版本，偶然会出现不齐全依照导航走的问题，原因是不再依赖高精地图和规定，而是通过推理，“这样的益处是以来地下、山路、野表都能开，没有导航也能开
。” 对于第二代VLA在夜间与雨雪气象的阐发，何幼鹏暗示，雨雪并不会过多影响VLA的模型决策
。但雨雪气象由于地面湿滑和夜间，VLA还是会和人类司机一样放慢车快，进建人类司机的驾驶行为，“人齐全不能开的处所，也不应该让自动驾驶去开
。” 谈到与特斯拉（TSLA.US）FSD的差距方面，何幼鹏以为，相比FSD V13版，第二代VLA显著占优
。但由于FSD V14版未进入中国市场，无法比力，“只有在统一个国度、统一个复杂线路、统一个功夫段，我感触才有更多的可比力性”
。不外他也暗示，出于中国的路路特色，第二代VLA的人车博弈能力更强，窄路处置的成效也更好
。 幼鹏汽车方面更愿意称特斯拉是伴侣，而不是敌手
。好多人问，幼鹏汽车和特斯拉是不是统一条技术路线
。“我们不知路特斯拉的技术路线
。第二代VLA齐满是我们内部摸着石头做出来的
。”刘先明暗示，“但愿中国不止有幼鹏一家智驾，幼鹏始终秉持怒安心态，愿将索求经验和行业同伴互换，推进行业进取”
。 对于中美智驾的“差距”，何幼鹏以为，中国和美都城是智驾的第一堡垒，各有千秋
。“自动驾驶是软硬件、工程能力与规模能力的全面较量，目前中美同处第一梯队
。但中国的路路复杂水平‘十倍难度’于美国，唯有攻规复杂路况，第二代VLA能力真正实现全球化落地
。”他相信中国智驾将超过美国，走向全球
。 何幼鹏以为，上一个十年是新能源的时期，下一个十年是智能经济体的时期，“以前是硬件+软件，此刻是智能体+汽车，跨域融合、软硬一体才是破局关键
。”