由于就在一个多月前，韩国电池资料厂商L&F颁发一条新闻是，他们和特斯拉签署的高镍正极资料持久供给合同，金额被削减了99%以上，项目险些凉凉。 了局这一下，特斯拉来了个180度大回转，4680又要起死复活了。。。要不寺废马是画饼神仙呢，这6年前吹过的牛逼，他还真要给你圆回来。 到了4680（直径46mm高度80mm），一下胖了好几圈，造成了大圆柱。理论上，更大的圆柱结构，能提高电池中的能量物质占比，也就能提升电池的能量密度。 当然，要实现这个指标，不是光把电池结构做大就能够，还得搭上一堆新技术，好比全新的资料配方、全极耳设计、干法电极等等。 这一步的主题是涂布，它有点像是在抹奶油，是把电池的正负极资料和粘合剂、液态溶剂混合在一路，而后十吩旖均地涂在很薄的金属箔片上。 涂抹自身就费时费劲，还要做到高精度，后面的烘烤环节也必要足够功夫。所以这一步，不论是设备投入，还是功夫成本，在整个电池造作环节里都是占比不低的。 因而，马斯克就从他的第一性道理启程，正本电池资料就是干的，混合了液体资料后还要再烘干，那为啥不索性直接用干的资料混合呢？ 干法电极把液态粘合剂改为干性粘合剂，直接混合，也不用烘烤，一步到位。所以理论上，干法造作中央省了一大部门环节，出产快率更快，成本还能降低20%。 但问题是，正负极资料正本就是干粉状的器材，附着力弱，你再用加干的物质，想粘合在一路，还要涂抹在箔片上，并且要十吩旖均，这是很难很难的。 所以特斯拉只能让步，先在负极上干法，更难的正极还是老厚道实用传统的湿法，并且这电池只敢装在Cybertruck上，最走量的Model Y是碰都不碰。 内容很长，我大体总结一下是，特斯拉发现能够用一种直径10微米以上活性资料颗粒，和一种多孔碳资料混在一路，再增长干性粘合剂，最终就能够混合成牢固的薄膜。 依照原来的打算，4680搞定大规模量产后，就会推广到特斯拉的其他车型上。所以若是老马你这次没骗BB电子话，Model 3/Y用上4680应该不远了。 不外从咱消费者角度看，它会对车子机能有多大提升，此刻并不好说。它也很难影响到各人的购车决策，终于买3/Y的人或许也不是参数党，不然就去看国产车了。。。 目前，国内车企绝大无数都是在用方壳电池。宝马是为数不多要切到大圆柱路线的，但也没跟特斯拉走，而是选取4695和46120这两种更长的规划。