韩联社2月22日报路,2022至2024年间,在韩国沉点布局的11大领域、136项主题科学技术中,韩中两国技术水平差距进一步拉大。战术技术领域,韩国曾唯一维持当先的二次电池也被中国反超。
韩国科学技术信息通讯部近期向韩国度科学技术征询会议提交一份《2024年度技术水平评估了局(草案)》(下称《评估了局》)。其中显示,2022年,韩国在二次电池领域曾位居第一,其时当先0.9年。但2024年评估显示,中国已跃居第一,韩国与中国之间形成0.2年的技术差距。
中科院网站介绍,二次电池,也被称为充电电池或蓄电池,通过可逆的化学反映来贮存和开释电能,在放电后能够通过充电再次使用。常见的二次电池有镍镉电池、铅酸(或铅蓄)电池、锂离子电池等,利用于手机、笔记本电脑、电动车等领域。
本次评估萦绕11个领域136项国度主题技术,对韩、钟注日、欧、美5个国度和地域的论文与专利进行定量分析,并结合1180名专家问卷调查的定性评价综合形成。
《评估了局》还显示,在2022年韩国位居第二的半导体与显示领域,2024年韩国落后美国0.7年、中国落后美国0.8年。在技术水平占比上,韩国为91.2%,中国为91.5%,中国也实现反超。
这份汇报还显示,在整体技术水平方面,以美国为100%计,欧盟为93.8%,中国为86.8%,日本为86.2%,韩国为82.8%。2024年中国与美国的差距为2.1年,韩国与美国的技术差距为2.8年,韩中之间相差0.7年。在对华比力中,韩国自2022年初次被中国超过,其时差距为0.2年,2024年已扩大0.5年。
二次电池的技术水平与该产业的发展情况息息有关。早在2022年11月1日,韩国产业通商资源部就曾以“2030年实现二次电池世界强国”为愿景,颁布《二次电池产业创新战术》,称将到2030年当局投入1万亿韩元(约合55亿元人民币),民间投入19.5万亿韩元开发电池主题技术。
然而,近期受电动汽车市场增快放缓影响,叠加来自中国的压力显著增长,此前维持高快增长的韩国二次电池产业的竞争力相形见绌。
据韩国财经新闻媒体“MT”网站报路,韩国产业银行下属的“KDB将来战术钻研所”颁布的《二次电池产业韩中竞争力比力》(下称《竞争力比力》)汇报显示,电动汽车需要占全球二次电池需要约80%。只管全球电动汽车销量虽仍在增长,但增快自2023年起显著下滑。预计2025年电动汽车及车用二次电池市场增快将早年一年的25%至28%左右大幅回落至约15%。
《竞争力比力》汇报显示,韩国企业的电动汽车用电池全球市场份额被中国宁德时期、比亚迪等持续挤压,韩企计算全球份额从2020年的35%已降至2023年的23%,2025年10月进一步跌至16%。
交易业绩差距同样悬殊。中国宁德时期的营收规模大幅当吓宗韩国LG新能源、三星SDI、SK On三家韩企总和,韩国三巨头计算营收与营衣符润均低于宁德时期单一企业。
中国目前已成长为全球最大的电动汽车及二次电池市场。以2024年为准,中国电动汽车渗入率达49%,已进入遍及阶段,而欧洲、北美别离仅为27%和11%。
韩中两国的内需市场规模差距极度悬殊。凭据《竞争力比力》汇报,韩国二次电池内需市场仅为中国的约2%,储能市场更是仅为中国的约1%,内需基础差距巨大。
韩企超90%的出产工厂位于欧洲、北美等海表地域,而中国宁德时期、比亚迪约97%产能集中在国内。然而,韩企仅在对华关税严苛的美国市场份额提升,在需靠技术与价值竞争的欧洲市场,受中国企业强势冲击,份额持续下滑。
不仅宁德时期与比亚迪,大量中国二线电池企业为躲避国内产能过剩与美国对华管造,正加快投资欧洲市场。2022年,韩企欧洲市场份额曾超过60%,近期已跌破40%。
在技术竞争力方面,中国主推的磷酸铁锂(LFP)电池在车用、储能领域均当先三元电池(NCM/NCA)。电动汽车用LFP电池份额从2020年的17%升至2024年的49%,呈持续上升趋向。储能市场中,LFP凭借高性价迸纂安全性占据90%以上份额,韩企全球占比极低。
《竞争力比力》汇报指出,中国占有占二次电池成本60%的四大主题资料全球供给。中国企业通过掌控原资料矿产与行业竞争形成价值优势,四大资料全球市占率均达80%左右。
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