面对高强度钢不休向上“卷”强度的情况 ，梦想资料掌管人吉超再发微博吐槽。“前年 ，不少车企在宣传用了X处/米2000Mpa热成形钢；去年 ，市场上出现了量产2200Mpa热成形钢；最近 ，新闻又有2400Mpa、24X0Mpa热成形钢面世。不马后炮的说 ，这个情况很容易意料 ，我也明显一些其中的节拍。”吉超说路。
吉超暗示 ，其在去年上半年就暗示 ，梦想在短期不会跟进。“这个技术固然‘键盘值’看似很高 ，但资料真实的断裂韧性抗延长开裂机能、焊接加工机能……所以 ，这个资料开发的初心和主张是什么 ，我的确不明显。”吉超猜测 ，接下来可能会有企业推出2500Mpa甚至更高强度的钢。
吉超以为 ，就目前来看 ，是没有机遇通过资料或工艺升级 ，将热成型钢强度提高到2400Mpa的同时 ，还可能维持韧性和可成形性不变。在1月初 ，梦想汽车首创人李想也曾提出了“强度不是越高越好”的概想。
在去年12月 ，奇瑞颁发与河钢集团结合开发了汽车用超高强韧2400MPa 热成形钢板；而近期 ，吉利颁发自主开发的2.4GPa 超高强度热成形钢车门防撞梁车身主题零部件实现批量出产。这两家在宣传中 ，都专门强调了刷新全球汽车车身用材强度纪录。此前 ，幼米首创人雷军还曾泄漏 ，幼米的2400Mpa强度的热成形钢在研发中。今年1月18日 ，幼米2420Mpa超高强度钢下线 ，以幽微的数字超过了奇瑞与河钢结合开发的产品。
而目前行业中上车的高强度钢强度根基在1300-2000MPa之间。陪伴着技术的进取和遍及 ，这两年越来越多车都在一些部位选取了2000Mpa的热成形钢 ，好比：梦想i6、极氪7X、魏牌蓝山等。凭据已有资料来看 ，目前量产车热成形钢强度最高的是幼米YU7 ，达到了2200Mpa。
强度越高 ，的确可能带来肯定的益处 ，好比：碰撞时削减车身变形、轻量化（强度越高 ，构件能够做得更薄更轻）等 ，但强度并非越高越好。当强度过高 ，将会带来韧性、成形性降落等问题。一旦车辆在受到极端冲击下 ，强度太高可能会更容易产生脆断 ，带来更严沉的安全隐患。
不仅如此 ，高强度钢对热输入极其敏感 ，焊接区更容易产生软化、脆化等问题 ，从而影响安全性。另表 ，强度过高的钢在成形后 ，可能数年后无预警开裂（即氢脆景象）。因而 ，在讨论车身资料的安全性时 ，必要平衡强杜纂韧性等参数 ，并凭据车辆的分歧地位 ，建设分歧的个性资料 ，不能只是一味地钻营强度这个数字。
吉超称 ，热成型钢强度的数字内卷 ，在行业内并不罕见 ，好比：此前的车身一体压铸“吨位”的竞争 ，数字从9000t、9100t、12000t到16000t ，不休有企业刷新“上限”。“钢板强度、压铸吨位。是不是数字越大就越好呢 ，相信各人内心都有自己的答案。做技术 ，要维持初心。当技术与其他器材缠结在一路 ，会产生一些看似‘别致’的事。”吉超说路。
这里所谓的“别致的事” ，可能是指代此刻的车企为了营销宣传而一味地堆数据 ，这也在肯定水平上影响消费者的判断 ，并迫使其他车企一路卷数字。对用户而言 ，好技术并不是纸面上这样的“破纪录”的营销泡沫 ，而是安全靠得住、成本可控以及可能带来用车履历的升级。
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