“航油采购成本作为航空业最重要的可造成本，在企业总运营成本中占据较高比沉，油价上行会直接推高航油采购支出，压缩企业盈利空间
。”国研新经济钻研院首创院长朱克力对《证券日报》记者暗示，部门国际航路因空域调整需绕行，进一步增长燃油亏损，叠加汇率颠簸等成分，成本管控难度持续加大
。 亚太航空公司协会有关掌管人分析称，若原油价值上涨20%，则航空燃油价值涨幅往往数倍于此，原因在于航空燃油提炼工艺复杂、供给链更为稀缺
。同时，空域关关导致绕飞增多、飞行功夫耽搁，进一步加剧机组资源严重，运营成本显著攀升
。 为应对燃油成本激增，多家航空公司已采取行动
。3月10日，香港航空有限公司颁发自3月12日起上调全航路客运燃油附加费，单程最高涨幅达150港元
。其中，中国香港至内地航路的燃油附加费由185港元调至190港元；中国香港至日本、韩国、泰国等短途的燃油附加费由162港元升至212港元；中国香港飞往欧美及中东等远程航路的燃油附加费则由589港元增至739港元
。 3月11日，泰国国际航空公司颁发将把票价上调10%至15%，以覆盖急剧上涨的燃油成本
。该公司暗示，若是油价进一步攀升，公司仍有空间上调燃油附加费
。 目前，中国国际航空股份有限公司、中国东方航空股份有限公司、中国南方航空股份有限公司等航司仍执行1月5日调整的燃油附加费尺度，即800公里以下航段10元、800公里以上航段20元，下一次调价窗口将在4月5日
。 广东表语表贸大学南国商学院教授郭佳对《证券日报》记者暗示，油价的上涨直接推高了航空公司的运营成本，但燃油附加费由国度有关部门凭据机造调整，航空公司无法自主决定
。更沉要的是，航空公司还需在成本压力与市场需要之间追求平衡，若因总成本上升而提高票价，可能导致部门价值敏感型搭客转向高铁等其他出行方式，影响航司客座率与收入
。 在郭佳看来，航空燃油的价值不仅受原油价值影响，还与炼油产能亲昵有关
。近期地缘矛盾对炼油设施的冲击可能导致供给更严重，进一步加剧航空公司成本压力
。总体来看，油价上涨对航空公司组成多沉挑战，从成本、定价到市场需要都面对不利成分
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