“当我们去年在 CES 上初次展示 Donut Motor 时，好多人不相信这是真的，直到他们看到它在路上跑起来、突破机能纪录。此刻，BB电子全固态电池也要做同样的事件。”Donut Lab 首席执行官 Marko Lehtim?ki 在拉斯维加斯如此宣称。 这番话的底气来自一项听起来近乎“逆天”的技术指标：能量密度 400Wh/kg，5 分钟充斥电，循环寿命高达 10 万次，零下 30 摄氏度到 100 摄氏度以上都能维持 99% 以上的容量。 作为对比，目前顶级锂离子电池的能量密度约莫在 250 到 300Wh/kg 之间，循环寿命通常在 5,000 次左右，并且为了耽搁电池寿命，往往建议充电不要超过 80%。若是 Donut Lab 说的都是真的，这根基上是在每个维度上都大幅超过了现有技术。 更关键的是，这家芬兰公司说，这不是尝试室样品、不是概想车展示、不是“五年后量产”的大饼，他们的电池此刻就能用，第一批搭载全固态电池的 Verge TS Pro 电动摩托车将在 2026 年第一季度交付客户。 全固态电池（All-Solid-State Battery）用固态电解质代替传统锂离子电池中的液态或凝胶电解质。固态电解质不会点火，理论上能够从底子上解除热失控和电池动怒的风险。更高的能量密度意味着一致沉量下续航更长，或者一致续航下电池更轻。 这些优势电池行业讲了至少十年，但贸易化过程一再推迟。丰田最初打算 2020 年量产，后推迟到 2023，再到 2026，目前官方功夫表是 2027 至 2028 年。三星 SDI 也把指标定在 2027 年。 宁德时期说 2027 年幼批量出产、2030 年左右大规模量产。现代和起亚索性说不早于 2030 年。BloombergNEF 预测，即便到 2035 年，全固态电池也只能占全球电动汽车和储能需要的 10% 左右。 那么这家公司到底是什么来头
？据公开资料显示，其前身能够追忆到 Verge Motorcycles，一家同样来自芬兰的电动摩托车造作商。Verge Motorcycles 以其科幻感十足的无轮毂后轮设计闻名。Marko Lehtim?ki 和他的兄弟 Tuomo Lehtim?ki 是这两家公司的主题人物，前者现任 Donut Lab CEO，后者执掌 Verge Motorcycles。 2024 年底，Donut Lab 从 Verge Motorcycles 拆分出来成为独立子公司，专一于电动车主题技术平台的开发与对表输出。去年 CES 上，他们展示了名为“Donut Motor”的轮毂电机，一个看起来像甜甜圈的环形结构，中心镂空，把驱动电机直接做到车轮里，省掉了传统传动系统。这款电机已经在 Verge 的量产摩托车上跑了起来，据称吸引了超过 200 家整车厂商洽谈合作。 单一说，这不是一家凭空冒出来的 PPT 公司。他们的确有器材在路上跑，也确切实卖车。但从电机跳到全固态电池，难度齐全不在一个量级。 关于这款电池的技术细节，目前公开信息相当有限。Donut Lab 宣称电池使用“丰硕、价值合理、地缘政治安全”的资料，不依赖罕见元素，系统成本低于锂离子电池。但他们既没有披露具体的电解质系统，也没有颁布任何第三方检测汇报或学术论文。 而 Donut Lab 官网目前颁布的几家合作同伴，除 WATT Electric Vehicles 表，ESOX Group、Cova Power 根基都是近几个月才成立的新公司，且辅导层与 Donut/Verge 有沉叠，似乎纯属自己给自己背书。 有功德者挖出了该公司 CTO Ville Piippo 十年前的硕士论文，钻研方向与电池化学似乎关联不大（其毕业于芬兰艺术、设计与构筑学院，毕业论文方向是电动摩托车的�
？榛�车架设计），由此质疑这个团队是否真有能力做出革命性的电芯。 还有人把稳到，Donut Lab 去年收购了一家名为 Nordic Nano 的公司，后者从事纳米资料钻研，或许与电池技术的突破有所关联，但这所有目前都停顿在猜测层面。 具体到产品，Verge TS Pro 摩托车可以为我们提供更多参考。尺度版电池容量 20.2kWh，续航约 350 公里
；加长续航版 33.3kWh，续航可达 595 公里。官方宣称 10 分钟快充可增长 300 公里续航，支持 200kW 的 NACS（北美充电尺度）快充。 这与 Donut Lab“5 分钟充斥”的说法存在肯定出入，推拿托车的电池规格，10 分钟充到靠近满电是可信的，但要达到他们宣传的极限充电快率，可能必要更高功率的充电设施或更幼的电池包。 定价方面。Verge 方面暗示，由于新电池成本预计将低于锂离子电池，搭载全固态电池的 TS Pro 售价不会上涨，基础款仍为 3.5 万美元。这个价值对于电动摩托车而言不算离谱，终于这是一款定位高端机能车的产品，但若是全固态电池真如他们所说那么便宜，为何其他巨头还在为成本发愁
？ 目前全固态电池的出产成本普遍被以为是传统锂电的 5 到 10 倍，这是故障贸易化的主题瓶颈之一。Donut Lab 要么在工艺上获得了沉大突破，要么在初期接受亏本销售换取市场验证，要么……他们的电池与我们理解的“全固态”并不齐满是一回事。 关于最后一点，值得发展说几句。中国市场已有若干车型号称搭载了“固态电池”或“半固态电池”，好比温反的 150 kWh 电池包、上汽 MG4 等。但业内对“固态”的界说莫衷一是，有些产品现实上仍保留少量液态成分，介于传统锂电与梦想状态的全固态之间。Donut Lab 反复强调自己是“all-solid-state”（全固态），但在不足独立检测的情况下，表界很难确认这个标签的含金量。 话虽如此，Donut Lab 选择的验证方式极度直接：把车卖出去，让用户在真实路况下检验。他们打算 2026 年出产 350 辆摩托车，一半销往欧洲，一半销往加州。这个数字不大，但足以形成第一批用户反馈。 能够预感，一旦这些车交付，必然会有竞争敌手和独立测试机构买来拆解、丈量电池容量、观察循环衰减。Q1 2026 实现时，也就是三月底，我们就能知路他们的“production-ready now”到底是货真价实还是志大才疏。 另表，为什么选摩托车作为切入点
？电动摩托车的痛点跟电动汽陈粪似但更敏感。车身紧凑、载沉有限，对电池能量密度要求更高。目前市面上大无数电动摩托续航在 100 到 200 公里之间。370 英里（约 600 公里）续航加上 10 分钟快充，若是成真，电动摩托就不只是城市通勤工具了。反过来说，摩托车电池包规模远幼于汽车，适合作为新技术的试验田，先在幼批量高端产品上验证，再逐步向汽车、卡车、储能拓展。 全固态电池的较量目前高度集中于东亚和美国。据 BloombergNEF 统计，全球现有和规划中的全固态电池产能有 83% 在中国。日本有丰田、日产、松下，韩国有三星 SDI、 LG 新能源，美国有 QuantumScape、Solid Power。欧洲相对落后。芬兰的 Donut Lab 若是能争先量产，会是个不幼的变数。当然，从 350 辆摩托车到成千上万辆汽车，规�
；�挑战齐全分歧。 并且从前十年，电池领域的“沉大突破”新闻多如牛毛，真正落地量产的寥若晨星。Electrek 在报路中直言“sounds too good to be true”（听起来好得不像真的），Hacker News 上有人搬出一份老帖子，列了十几条电池技术可能失败的原因：难以规�
；�、成本过高、循环寿命不及、充电快率不够、资料有毒、容易动怒…… Donut Lab 的申明至少在口头上把每一项都给排除了。但口头申明和实考试证之间，距离往往比设想中远得多。