4月9日，梅赛德斯-奔腾集团在官网颁布2026年第一季度销量汇报。数据显示，该集团第一季度全球销量为49.97万辆，同比下滑6%。其中，梅赛德斯-奔腾乘用车业务全球销量为41.94万辆，同比降落6%。 乍看之下，全球销量的幼幅下滑似乎尚在可控领域内。但真正引发市场关注的，是那张中国市场的成就单——一季度销量仅为11.16万辆，同比暴跌27%，直逼三成。这个跌幅，险些是全球均匀水平的四倍有余。 在欧洲，奔腾一连了上季度的增长态势，区域销量达15.84万辆，同比增长7%。其中德国市场阐发尤为亮眼，增长9%。受全新电动CLA驱动，欧洲纯电动车型销量增长34%，德国市场更是高达36%。 据奔腾官方4月9日在官网颁布的2026年第一季度销量汇报，该公司对一季度在中国市场销量下滑给出了明确诠释，车宇世界以为，主题能够概括为以下几点。 第一，将2026年界说为“过渡之年”。奔腾官方在销量汇报中明确提出，2026年是奔腾在中国市场的“过渡之年”。这一表述意味着奔腾内部将今年的在华业务定位为承前启后的关键调整期，市场阐发颠簸在预期之内。 第二，销量下滑的主因是入门级车型换代空窗。奔腾在官方申明中明确指出，“主因是公司自动调整、在换代前逐步停产现有车型，尤其集中在入门级产品线”。从产品层级来看，一季度奔腾高端车型销量下滑幅度最幼，仅为5%；主题车型下滑6%；而入门级车型下滑7%，在各板块中跌幅最大，这与官方诠释高度吻合。 第三，超高端细分市场仍维持当先职位。只管整体销量承压，奔腾在售价100万元以上的奢华车细分市场中，市场份额与用户认可度持续稳居前列。奔腾在官方申明中也专门强调，“只管如此，奔腾仍不变维持100万元以上奢华车细分市场确当先职位”。 此表，奔腾还披露，一季度全球纯电动车型销量稳重增长9%，其中欧洲市场纯电车型销量增长34%，德国市场增长36%，受全新电动CLA驱动成效显著。 显然，总的来看，奔腾官方给出的诠释逻辑是：一季度销量下滑是自动调整的了局，而非被动失守。公司选择在换代窗口期自动减产停产老款入门级产品，为后续基于全新电动架构的新车型铺路，同时依附超高端产品维吃旆牌护城河。至于这是否能说服市场，仍有待后续销量数据验证。 面对压力，BBA都在行动。2026年伊始，宝马率先颁发对31款车型调整零售领导价，其中24款降幅超10%、5款降幅超20%；奔腾也通过经销商端对部门车型的建议零售价进行了10%左右的下调；奥迪则对部门车型开释了限时优惠。 然而，“终端促销”的效力或许在递减——价值越（参数丨图片）降，消费者可能越张望；优惠越大，品牌溢价也可能存在缩水的可能性。 宝马也在加快电动化措施，打算于2026年推出新世代i3及专为中国市场打造的新世代iX3长轴距版。相比之下，奔腾在这方面的措施相对滞后。 凭据奔腾颁布的打算，2026年二季度起，奔腾将迎来史上规模最大的产品及技术攻势，并于年内引入超15款全新和改款产品，同时萦绕“油电同智」亟略，全面提升全线产品的智能化配置。 其中，全新梅赛德斯-奔腾长轴距纯电GLC将在北京车展期间迎来全球首秀，初次选取与S级同源的底盘科技以及品牌最前沿的智能座舱与辅助驾驶科技。 在智能化领域，奔腾2026年将为所有MB.OS系统车型推送屡次OTA升级，将来12至18个月内，AI智能座舱与第一梯队领航辅助驾驶系统将覆盖全系。 从这个层面来讲，奔腾的2026年产品攻势形容可能正从“稳重防守”转向“自动进攻”-。2月，奔腾还与Momenta签署原谅备忘录，深入智能驾驶领域的本土合作。 然而，傍边国本土品牌在以“月”为单元急剧迭代产品、以“用户思想”沉构奢华履历时，奔腾这样的百年品牌能否在“过渡之年”实现真正意思上的转身，或许将直接决定它在全球最大汽车市场的将来走向。 在此，车宇世界但愿奔腾通过调整和优化，不休获得更好的销量和发展远景。最后，本文涉及到的有关数据起源于车企官方或者权威媒体新闻，仅供参考，具体以官方数据为准。 本文为车宇世界原创文章，总第13068期，部门图片起源于网络，标注起源的数据及有关资料均为引用。车宇世界原创版权所有，侵权必究。