全国尺度信息公共服务平台显示，一项名为《电动汽车用固态电池 第1部门：术语和分类》的国度尺度于近日公开征求定见(下称征求定见稿)。
凭据同步披露的《假造注明》，截至目前，暂未鉴别到国际、国表已颁布的固态电池尺度，因而征求定见稿未选取国际尺度或国表先进尺度。
该征求定见稿由全国汽车尺度化技术委员会归口，全国汽车尺度化技术委员会电动车辆分会执行 ，主管部门为工业和信息化部。
重要草拟单元席卷了主流动力电池造作商，如宁德时期(300750.SZ)、国轩高科(002074.SZ)等；卫蓝新能源、清陶能源等固态电池造作商；以及蕴含赛力斯、一汽、东风在内的车企等。
尺度草拟项目组指出，车用固态电池使用“固体电解质”包办传统液态锂离子电池中可燃的液体电解质。作为车用动力电池领域的颠覆性创新产品，车用固态电池具备安全性好、能量密度高档凸起优势�７⒄钩涤霉烫绯爻叨然暄�，有利于统一评价伎俩、规范产品质量、支持当局治理。
《电动汽车用固态电池》系列尺度打算分为4个部门进行假造，别离为——第1部门：术语和分类；第2部门：机能规范；第3部门：安全规范；第4部门：寿命规范。
其中，受关注度最高的莫属“固态电池基础术语”的界定。征求定见稿凭据电池正负极之间传递离子的电解质种类，将电池分为液态电池、混合固液电池和固态电池三类。
液态电池是指由液体电解质在正负极之间传递离子的电池；混合固液电池是指同时由液体电解质和固体电解质在正负极之间传递离子的电池；固态电池是指由固体电解质在正负极之间传递离子的电池。
由于此前“半固态”、“准固态”、“全固态”电池等概想界定吞吐，近年来市场上不乏为营销混合视听的企业，将半固态电池包装成固态电池进行宣传。
高工锂电指出，这次征求定见稿通过术语、分类和失沉率判定步骤，将市场高度关注的“固态”定名与具体结构和可测指标绑定，将可能为产品宣传和本钱市场沟通设定底线，抑造概想化包装。
在固态电池的界定方面，征求定见稿划定，只有依照特定方式进行失沉率测试，失沉率不大于0.5%的电池能力被称作固态电池。这一失沉率远严于去年5月颁布的《全固态电池判定步骤》集体尺度的1%。
尺度草拟项目组指出，凭据固态电池界说，固态电池应不含有液态电解质成分。然而，思考到部门固态电池技术路线在120℃失沉率测试中出现固体电解质资料分化失沉景象，宜允许存在肯定的失沉情况。
具体测试重要分为两步：首先，电池在实现特定充放电预处置后，会在壳体上破开幼口并颠倒静置，若是此时有液体流出或形成液滴，则当即判定为非固态电池。
若未观察到液体，则进入主题的加热失沉测试——电池将被置于近真空环境中，在120℃下持续加热6幼时。通过对比加热前后的质量变动，推算出挥发的液态物质含量，即失沉率。
当前，在国际层面，日本丰田汽车打算在2027-2028年间实现全固态电池贸易化；韩国LG新能源、三星SDI、SK On等企业也在加快研发；美国QuantumScape、Solid Power等草创公司已通过SPAC(特殊主张收购公司)方式上市融资，并获得了公共、福特等传统车企的投资。
国内方面，除卫蓝新能源、清陶能源等专一于固态电池的草创企业表，宁德时期、比亚迪(002594.SZ)、国轩高科等传统液态电池巨头也在积极布局固态电池。
据界面新闻不齐全统计，目前国内企业实现量产的均为“半固态电池”，即混合固液态电池，对于固态电池量产功夫的规划，则根基都在2027年左右，且多为幼批量量产装车。
鑫椤资讯高级钻研怨嘏金惠此前向界面新闻指出，固态电池现阶段面对的还是最为初期的技术层面问题，之后还有成本方面的问题，“消费者要想以30万-40万元的价值买到搭载固态电池的汽车，生怕到2030年也难以实现。”
武汉大学化学与分子科学学院艾新平教授此前在2025世界动力电池大会期间暗示：“从我幼我从事全固态电池钻研的经验来讲，我没有各人那么乐观，对业界普遍预测的2027-2030年的量产窗口期，持疑惑态度。”
南方科技大学先进电池乌镇钻研院执行院长、创新创业学院固态电池资料及器件钻研中心主任许晓雄则持有截然分歧的概想：“我感触可能比2027年稍晚一点点，从2028年起头，全固态电池实现量产应该是比力确定的。”
高工锂电指出，在全球领域内，固态电池尚处于从尝试室向车规级量产逾越的关键窗口期，关于资料系统、工艺路线以及成本蹊径的博弈仍在持续。
“中国此时率先给出车用固态电池基础术语和分类国标，并在‘是不是固态电池’这一问题上给出量化判定步骤，有望在规范国内产业竞争秩序的同时，也为将来参加国际尺度造订和话语权竞争提供底层模板。”高工锂电称。
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