一向以来 ，东南亚都被视作日本汽车的“后花圃” ，尤其在未生长出本土自主品牌的泰国 ，这种格局尤为不变。持久以来 ，日本车企垄断了泰国九成以上的汽车市场 ，形成难以撼动的统治职位。
2025年 ，泰国汽车市场迎来稳步增长 ，整年销量达62.1万辆 ，同比增幅8.47%。在年度销量前十的车企榜单中 ，日本车企虽仍有四家入围 ，且临时占据榜单前三名 ，但无论是市场占有率还是同比销量 ，均出现显著下滑态势 ，颓势尽显。
反观中国汽车 ，比亚迪、名爵、长城、长安、广汽五大车企强势得救、集体入围 ，不仅占据了榜单一半席位 ，更凭借惊人的增长势头 ，实现了同比销量的大幅飙升 ，成为泰国车市夺目的增长点。
2025年 ，中国汽车在泰国销量初次突破10万辆 ，一举达到13.44万辆 ，同比增长超80% ，市场占有率也随之水涨船高 ，冲到22%。与之形成鲜明对比的是 ，日系车的市场垄断职位进一步松动 ，市场占有率跌破70%关口 ，降至68.4% ，较此前大幅缩水 ，优势不复昔日。
具体来看 ，日系车企的统治力正持续衰退：丰田、本田、五十铃虽仍占据销量榜单前三 ，但除丰田实现4.4%的幽微增长表 ，本田、五十铃的销量均出现同比下滑 ，增长动力不及。三菱虽也跻身前十 ，但整年仅2.6万辆的销量 ，对强势崛起的中国品牌已难以组成内容性威胁。更值得关注的是 ，已经在泰国市场占有一席之地的马自达、日产、铃木 ，已跌出销量前十榜单。
中国品牌方面 ，比亚迪以3.9万辆的整年销量斩获榜单第四 ，同比增长47.5% ，持续领跑中国品牌 ；早在2012年就以合伙模式布局泰国市场的上汽集团 ，凭借名爵品牌强势得救 ，以56.7%的同比增幅位居第五 ，销量达2.7万辆。
在具体车型销量方面 ，据WPC数据显示 ，日系车型目前仍占据肯定优势 ，丰田、五十铃、本田等品牌的主力车型仍旧领跑市场。其中 ，丰田Hilux以6.1万辆的销量稳居车型销量榜首 ，市场占有率靠近10% ，仍是泰国消费者的主流选择。
中国车型也实现了关键突破 ，比亚迪海豚（参数丨图片）以1.2万辆的销量 ，成为唯一跻身车型销量前十的中国品牌车型 ，突破了日系车型对榜单的垄断 ，成为中国汽车得救的沉要标志。
而在泰国沉点推动的新能源汽车领域 ，中国正拿下主导权。2025年 ，泰国新能源型销量近28万辆 ，其中 ，混动车型占比最高 ，达14.6万辆 ；纯电车型销量激增80% ，冲至12万辆 ，在纯电动细分市场中 ，销量前20的车型除排名第11位的特斯拉表 ，其余19款均来自中国品牌。
疫情期间 ，泰国借贷为主的消费方式遭到沉创 ，大量商品尤其是汽车消费受到影响 ，汽车销量从年超百万下滑至2024年的57万辆。与此同时 ，伴随“亚洲底特律”光环的减弱 ，泰国在沉新将自己定位为东南亚电动汽车革命的辅导者 ，出台了一系列补助、降税等配套支持政策 ，大力搀扶新能源汽车产业发展 ，为表来车企提供了辽阔的市场机缘。
在此布景下 ，积极寻找海表市场突破口的中国车企 ，敏感捉拿到泰国市场的发展机缘 ，纷纷加码布局泰国市场 ，将自身在新能源汽车领域的技术优势与泰国市场的政策、产业链、市场潜力相结合 ，这也进一步加快了日本车企在泰国市场垄断格局的瓦解。
然而 ，机缘与挑战并存 ，中国车企在泰国市场的销售和建厂之路 ，背后也有着极大的压力和考验。凭据泰国EV3.0/3.5激励打算 ，仅在泰国本地出产的车型才可获得最高15万泰铢的购置补助 ，每进口一辆电动车 ，企业需在泰国本地出产1辆或1.5辆车作为赔偿 ，未能达成出产指标的企业 ，将被取缔补助资格 ，甚至面对当局追缴已发放补助的风险。
此前被泰国当局提告状讼的哪吒汽车 ，就是未能推广泰国EV3.0补助政策中关于“本地化出产”的承诺。按政策要求 ，哪吒汽车2025年本地出产指标为19000辆 ，然而受母公司经营� ；＠� ，截至2025年6月 ，其现实产量仅约4000辆 ，指标达成率不及25%。为此 ，哪吒汽车在去年6月失去了获得泰国当局EV3.0补助的资格 ，并被要求退还补助。
2025年 ，固然泰国新能源汽车销量和渗入率节节攀升 ，中国自主品牌的增长快率惊人 ，但在强烈的市场竞争下 ，中国车企能否持续稳住优势、实现本地化布局的深入 ，仍面对诸多考验。
近年来 ，除却销量排名前十的几家中国企业 ，奇瑞、哪吒等品牌也紧锣密鼓地在泰国建厂 ，加快本地化出产 ；此表 ，吉利、幼鹏、智己也在泰国做起了整车出口 ，进一步扩大市场覆盖。随着越来越多中国车企入局 ，泰国汽车市场的竞争将愈发强烈 ，不仅有中国车企之间的同台竞技 ，也有与日系车企的残存权势博弈 ，更有来自全球其他品牌的挑战。
2026年 ，国内汽车市场增长承压 ，出海成为中国车企追求新增量的沉要战术方向。东南亚 ，尤其是泰国 ，作为主题右舵市场出口国 ，既是中国车企买通右舵市场的枢纽 ，也是技术与品牌出海的关键试炼场。将来 ，这片曾被日系车垄断的“后花圃” ，有望成为中国汽车拓展全球疆域的沉要阵地。
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