数据显示 ，2025年 ，保时捷共向客户交付了279,449辆新车 ，较2024年的310,718辆削减10.1%。其中 ，蕴含香港市场在内的中国市场2025年总计交付4.2万辆新车 ，同比下滑26%。
受全球性挑战及公司自动战术调整的影响 ，2025年 ，保时捷集团交易收入为362.7亿欧元 ，较2024年的400.8亿欧元显著下滑。受此影响 ，保时捷销售利润从56.4亿欧元大幅降落至4.13亿欧元。
保时捷暗示 ，利润大幅降落的原因蕴含约39亿欧元的特殊支出 ，这些支出重要蕴含产品战术调整及公司规模优化（约24亿欧元）、电池有关业务产生的额表用度（约7亿欧元）以及美国关税的影响（约7亿欧元）。
受此影响 ，集团销售回报率降至1.1%（2024年为14.1%） ，处于上一次调整后的预测领域之内。汽车业务EBITDA利润率降至13.3%（2024年为22.7%） ，高于上一次调整后的预测。
掌管财政与信息技术的董事会成员白禹翰博士暗示：“2025年 ，保时捷在全球领域内面对巨大挑战。全球性挑战与公司的战术调整对2025年的盈利造成了影响。2026年 ，BB电子调整措施仍会对盈利产生高达数亿欧元的一次性影响。BB电子指标是确保在中期达到切合保时捷尺度的高利润率 ，并持久加强集团的业务韧性。为此 ，我们接受这些短期影响。”
据相识 ，新任保时捷全球执行董事会主席骆明楷博士自今年1月上任以来 ，已迅快勾画出公司面向2035年的发展雏形。他指出：“我们视当下挑战为机缘 ，将会更果敢出击。我们将全面沉塑保时捷 ，让公司更精简、反映更迅捷 ，让产品更具魅力。”
为实现这一指标 ，保时捷在推动一系列结构性鼎新 ，蕴含精简治理架构、削减汇报层级以破除官僚主义 ，并全面启动成本优化。在产品层面 ，骆明楷博士泄漏 ，公司在思考拓展产品阵容 ，以进军利润更高的细分市场。“从双门跑车到Cayenne（参数丨图片） ，我们在研发超过现有产品的车型和衍生版本。”骆明楷强调。
瞻望2026财年 ，保时捷预计市场环境仍将充斥挑战。在中国市场 ，奢华车细分市场压力巨大 ，纯电车型领域价值战仍将持续。同时 ，地缘政治不确定性及美国关税政策也将持续产生影响。
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