我们独家获悉，近日幼鹏汽车将两个智能化一级部门 —— 自动驾驶中心、智能座舱中心 —— 归并为通用智能中心。新部门由原自动驾驶掌管人刘先明主导，直接向董事长、CEO 何幼鹏汇报。 有靠近幼鹏的知恋人士通知我们，通用智能中心是一个面向汽车 + 机械人的全新 AI 组织，将萦绕基座模型、Infra 底座、平台化交付、产品和项目质量等圈层结构设立有关二级组织。新部门的 AI 技术中台底座，后续将同时为智能驾驶、智能座舱、机械人蹬爪用层提供支持。 调整前，刘先明与智能座舱中心掌管人魏斌均直接向何幼鹏汇报。刘先明曾在 Facebook（现 Meta）、通用汽车旗下的自动驾驶公司 Cruise 任职，从事机械进建与推算机视觉领域的前沿钻研工作。魏斌参与幼鹏前，曾任高德地图产品总监，据相识目前魏斌已休假一段功夫。 两大一级部门归并后，幼鹏汽车的 AI 资源会越发集中，统一的 AI 中台技术底座能同时支持智能驾驶、智能座舱、机械人等业务，资源分配更矫捷，措施更协调。 也随着这轮整合，幼鹏汽车在组织架构上确立了以 AI+ 软件为主题能力的新团队系统。另据我们相识，新部门成立之际，两个团队原有的 AI 与大模型研发力量已先行整合。 智能座舱中心与自动驾驶中心曾是幼鹏 “智能化” 的两大支柱，两个部门独立运行。前者主题职责是开发智能座舱，涵盖语音交互、产品设计、技术研发、物联网等板块

；后者聚焦汽车的智能驾驶。 不外其时有员工感触到，智驾与座舱开发节拍不太一致，面向用户的软件 OTA 更新也相对割裂，“消费者的等待可能不是这样的，组织模式有点跟不上 AI 汽车的发展。” 而当下 AI 技术与利用发展迅猛，智能座舱的过往逻辑可能产生扭转，有大模型加持的智能体、舱驾一体的趋向会更显著。“特斯拉证了然 FSD 和 Grok 归并在一路成效会更好。” 有汽车行业人士通知我们。 类似转向已在行业产生。特斯拉颁发向马斯克旗下的 AI 公司 xAI 投资 20 亿美元，并打算停产 Model S 和 Model X，将产线转为出产人形机械人 Optimus

；梦想除了整合基座模型团队的有关技术团队，上周还将汽车和机械人都归入硬件身段团队。 今年 1 月 8 日，幼鹏汽车颁布了 4 款新车，顶配车型 Ultra 搭载选取三颗图灵芯片，两颗用于智驾，一颗用于智能座舱。其智驾搭载的自研第二代 VLA 视觉—作为大模型，打算从今年 3 月起头向用户推送，该模型可跨域驱动汽车、Robotaxi、机械人、飞行汽车

；座舱的图灵芯片则用于驱动 VLM 大模型。 在这轮调整之前，幼鹏汽车董事长、CEO 何幼鹏已经在公共场所屡次论述 AI 汽车的战术方向。近日他在社交平台写路：汽车和 AI 正式进入跨域融合的大时期，智能座舱和智能驾驶会技术合流组成超等智能体。 “幼鹏持久深耕于物理 AI 领域，既投入物理又投入 AI，既投入算力又投入数据，所以幼鹏有巨大的机遇和信念可能成为中国第一家抓住自动驾驶 “DeepSeek 时刻” 的公司。” 对于将来，何幼鹏以为幼鹏的下一站是全面进化为全球物理 AI 科技公司。幼鹏将用统一套 AI 技术系统，去驱动汽车、人形机械人、飞行汽车这些分歧状态的 “机械人”，并把它们带到全球市场。去年，幼鹏汽车整年交付 42.9 万辆新车，同比增长 126%。 当然，也正如吉姆·柯林斯在《基业长青》中总结那些穿越周期的公司时说，应该维持主题、刺激进取，新业务的索求不能以就义主业为价值，尤其是当新业务还必要证明自己的时辰。