深陷困境的欧洲汽车造作商正将眼光投向中国，追求技术、本钱与产能支持。Stellantis和梅赛德斯-奔腾相继传出与中国车企洽谈合作的新闻，折射出欧洲汽车业在电动化转型压力下的战术沉构。
据彭博报路，Stellantis高管已别离与幼米和幼鹏汽车进行座谈，会商对其欧洲业务进行沉组的多种规划，蕴含由中国车企收购玛莎拉蒂或旗下其他品牌的股权，以及向中国合作方盛开欧洲造作产能。与此同时，梅赛德斯-奔腾已就深入与吉利的合作进行初步座谈，旨在强化其在中国这一最大市场的车型开发能力。
上述动向批注，中国车企正转变为欧洲传统汽车造作商争相撮合的战术同伴。据报路援引知恋人士，目前尚无任何买卖达成简直定性，但交涉自身已清澈揭示出欧洲汽车业技术辅导权的结构性转移。
Stellantis的战术困境在其最新财政数据中和盘托出。该公司近日颁布创纪录的减值与核销，总额高达222亿欧元（约合257亿美元），其中大部门与收缩电动汽车战术有关，蕴含取缔电池合伙项目及多款将来车型。
运营层面，Stellantis欧洲工厂产能利用率仅46%，旗下菲亚特、欧宝、标致等品牌在欧洲市场腹背受涤转—既面对公共、雷诺等传统敌手竞争，又接受比亚迪等中国品牌持续蚕食。目前欧洲市场每售出10辆汽车，就有1辆来自中国品牌。
据报路援引知恋人士，Stellantis治理层以为将来更高投资回报将来自美国市场，对在欧洲追加大规模投资持审慎态度。在美国，公司正推动约130亿美元新车型投资打算，Jeep和Ram皮卡等品牌需要已有所回升。引入中国车企投资欧洲业务，可为Stellantis带来电动汽车先进技术与软件能力，而中国车企则可借此获得进入欧洲市场的更优渠路。
对于表界关于分拆欧美业务的猜测，Stellantis申明措辞强硬，称“以最明确的方式申明，公司在思考分拆打算的说法毫无凭据”。现任首席执行官Antonio Filosa预计将于5月21日在美国投资者日上披露更多将来规划细节。
除与幼米和幼鹏汽车的接触表，Stellantis还在多条线路上推动与中国车企的合作。据彭博报路，该公司正思考与现有中国合作同伴零跑科技深入合作，双方在索求面向欧洲市场的平价电动汽车在电动化与软件技术领域的协同可能。
目前，Stellantis已通过其欧洲经销商网络销售零跑汽车，零跑方面也暗示正“积极索求”与这家法美意归并车企在整车及零部件领域的合作。
梅赛德斯-奔腾与吉利的接触则聚焦于中国市场车型开发，这与公共此前联手幼鹏、推出更切合中国本土品尝车型的逻辑千篇一律。雷诺亦在韩国和巴西与吉利发展合作，并借助中国零部件开发售价低于2万欧元的纯电动Twingo车型。
上述合作模式的共同逻辑在于：中国车企通常能以欧洲同业两倍的快率将新车推向市场，在电动汽车领域占据主导职位，并在欧洲市场持续扩大份额。对于欧洲传统车企而言，与中国同伴合作已从可选项逐步演变为维持竞争力的现实蹊径。
欧洲汽车业的结构性困境为上述合作交涉提供了更深层布景。据彭博报路，欧洲汽车造作商正面对严格的产能过剩�；�，工会阻力和政治压力使关关工厂险些无法实现——公共汽车最终以削减数万个职位取代关厂打算，即为典型案例。
分析人士预计，受全球业务摩擦与需要疲软影响，欧洲汽车业的困境在将来六至九个月内将进一步加剧，多多工厂仍将在远低于潜在产能的水平上运行。
在此布景下，引入中国车企投资或收受部门欧洲产能，对于Stellantis等承压企业而言，既是化解过剩产能的现实前途，也是获取电动化技术的捷径。
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