Maserati销售量持续下滑 创近年新低点，若是说奢华车市场是一场耐力赛，那么来自意大利摩德纳的Maserati（玛莎拉蒂），此刻生怕正处在体力透支的阶段。 最新销售数字一出炉，只能用一句话形容：情况，比设想中还要严格。 2025年，Maserati全球销售量仅剩11,127辆。 与2023年相比，直接腰斩约58%。 更凶残的是，把功夫拉回2017年，那一年品牌曾创下将近49,000辆的销售顶峰。 短短几年，从顶峰滑落谷底，落差之大，令人咋舌。 到底产生了什么事？ 官方说法不少。 首先是旗下SUV MaseratiGrecale（参数丨图片）需要疲弱; 再来，美国市场的关税压力，以及中国市场对西方奢华品牌周到降落，都成了销售下滑的理由。 听起来似乎合理，但问题真的只是表在环境吗？ 产品线的大幅缩减，生怕才是真正的关键。 2023年，MaseratiGhibli与Maserati Quattroporte宣告停产; 2024年，品牌销售量支柱之一的MaseratiLevante也正式出场。 少了房车与主力SUV，蹬宗把自己的市场疆域自动缩水。 更别说，昔时Ferrari（法拉利）终场供给V8引擎后，品牌魅力的确受到影响。 对很多买家而言，Maserati的浪漫，很大一部门来自引擎声浪与血统连结。 当四缸引擎成为入门选项时，光环天然褪色不少。 当然，Maserati并非没有补救。 品牌已以自家3.0升V6 Nettuno引擎取代从前的2.0升四缸配置，也取缔纯电版MC20打算，沉新聚焦机能主题。 但厚道说，这些调整更像止血，而不是沉生。将来，Maserati将与Alfa Romeo深入合作，共享平台与技术，以降低成本、提升规模经济。 市场也传出可能新生手动变快箱，听起来热血，但限量特仕车真的救得了品牌吗？ 生怕只能短暂提振形象，无法解决结构问题。 真正的翻身关键，还是在产品。 下一代Levante预计2027年登场，新一代Quattroporte可能2028年问世，甚至间接取代Ghibli的市场空缺。 问题是，在那之前，品牌还能撑多久？前Stellantis执行长Carlos Tavares曾直言，Maserati的问题不在产品质量，而在营销定位。 他以为品牌故事没有说好，没有把Gran Turismo的生涯态度、Dolce Vita的义式优雅传递给对的用户。 说穿了，Maserati此刻缺的或许不是马力，而是方向。 当市场竞争日益强烈，奢华不再只是价值与机能的堆砌，而是价值感与品牌信仰的经营。 三叉戟标志仍旧闪灼，但要再次刺穿市场的心，生怕还必要一场真正的蜕变。