数据显示
，2025年
，保时捷共向客户交付了279,449辆新车
，较2024年的310,718辆削减10.1%。其中
，蕴含香港市场在内的中国市场2025年总计交付4.2万辆新车
，同比下滑26%。 受全球性挑战及公司自动战术调整的影响
，2025年
，保时捷集团交易收入为362.7亿欧元
，较2024年的400.8亿欧元显著下滑。受此影响
，保时捷销售利润从56.4亿欧元大幅降落至4.13亿欧元。 保时捷暗示
，利润大幅降落的原因蕴含约39亿欧元的特殊支出
，这些支出重要蕴含产品战术调整及公司规模优化（约24亿欧元）、电池有关业务产生的额表用度（约7亿欧元）以及美国关税的影响（约7亿欧元）。 受此影响
，集团销售回报率降至1.1%（2024年为14.1%）
，处于上一次调整后的预测领域之内。汽车业务EBITDA利润率降至13.3%（2024年为22.7%）
，高于上一次调整后的预测。 掌管财政与信息技术的董事会成员白禹翰博士暗示：“2025年
，保时捷在全球领域内面对巨大挑战。全球性挑战与公司的战术调整对2025年的盈利造成了影响。2026年
，BB电子调整措施仍会对盈利产生高达数亿欧元的一次性影响。BB电子指标是确保在中期达到切合保时捷尺度的高利润率
，并持久加强集团的业务韧性。为此
，我们接受这些短期影响。” 据相识
，新任保时捷全球执行董事会主席骆明楷博士自今年1月上任以来
，已迅快勾画出公司面向2035年的发展雏形。他指出：“我们视当下挑战为机缘
，将会更果敢出击。我们将全面沉塑保时捷
，让公司更精简、反映更迅捷
，让产品更具魅力。” 为实现这一指标
，保时捷在推动一系列结构性鼎新
，蕴含精简治理架构、削减汇报层级以破除官僚主义
，并全面启动成本优化。在产品层面
，骆明楷博士泄漏
，公司在思考拓展产品阵容
，以进军利润更高的细分市场。“从双门跑车到Cayenne（参数丨图片）
，我们在研发超过现有产品的车型和衍生版本。”骆明楷强调。 瞻望2026财年
，保时捷预计市场环境仍将充斥挑战。在中国市场
，奢华车细分市场压力巨大
，纯电车型领域价值战仍将持续。同时
，地缘政治不确定性及美国关税政策也将持续产生影响。