4月9日，江淮汽车颁布2026年3月及第一季度产销数据快报。汇报显示，2026年3月份，江淮汽车的整体销量为29116辆，相比去年同期销量37223辆，同比降落21.78%，今年1-3月份，江淮汽陈粉计销量为84254辆，相比同期累计销量99724辆，同比降落15.51%。
值得关注的是，今年开年以来，江淮汽车月度销量已陆续3个月同比下滑。其中今年2月份的销量为20338辆，相比去年同期销量26941辆，同比降落24.51%。
从细吩旆类看，江淮汽车产品结构问题凸起。乘用车全面承压，3月SUV、轿车销量别离同比大跌38.41%、29.26%，仅MPV逆势增长43.66%。商用车涨跌互现，货车、皮卡、客车非齐全车辆、多职能商用车销量均同比下滑，仅客车增长19.26%。
业绩方面，江淮汽车2025年吃亏持续。凭据近日披露的2025年年报，江淮汽车交易收入464.8亿元，同比增长10.4%；归母净利润自上年同期吃亏17.8亿元变为吃亏17.0亿元，吃亏额有所削减；扣非净利润自上年同期吃亏27.4亿元变为吃亏25.0亿元，吃亏额有所削减；经营现金流净额为33.95亿元，同比增长25.2%。
近年来，公司业绩颠簸较大，如同坐“过山车”。公司主交易务“造血”能力持久匮乏，扣非后净利润已陆续9年深陷吃亏，2017-2025年吃亏额累计约163亿元。
同时，自2017年至2025年，江淮汽车扣除异时时性损益净利润陆续九年为负，九年累计主业吃亏超160亿元，成为A股汽车板块罕见的持久吃亏样本。
吃亏背后，是产品结构失衡、品牌力幽微、成本居高不下的多沉顽疾。燃油车时期，江淮乘用车未能成立起强势品牌与爆款车型；转型新能源后，钇为系列销量清淡，高端品牌尊界投入巨大却未能打开市场，销售用度一度暴涨近97%，巨额营销投入未能转化为销量与利润，反而加剧了吃亏。
从已经的自主中坚，到如今的吃亏困局，江淮汽车的困境，也是多多不足主题竞争力的传统车企缩影。在优胜（参数丨图片）劣汰的行业规定下，唯有真正具备技术与产品实力的企业，能力穿越周期，而江淮的自救之路，仍旧布满荆棘。
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