深圳宝安国际机场第三跑路启用，广州白云国际机场T3航站楼与第五跑路正式投运，香港国际机场扩建后的二号客运大楼首阶段启用……近期以来，以广州、深圳、香港三大国际机场为主题的粤港澳大湾区机场群持续扩容升级。 坚韧提升香港国际航空枢纽职位，强化航空治理培训中心职能，提升广州和深圳机场国际枢纽竞争力，加强澳门、珠海等机场职能，推动大湾区机场错位发展和良性互动,《粤港澳大湾区发展规划纲领》描述的建设世界级机场群蓝图，已逐步成为大湾区实景。 2025年11月下旬，深圳宝安国际机场三跑路正式投运。作为国度“十四五”沉大项目和广东省沉点工程，这条全长3600米、宽45米的4F级跑路，可满足各类大型客机起降需要，为机场带来保险能力与运行效能的双沉提升
；T2航站区、北货运区及综合配套工程也已于去年8月开工。 去年10月，广州白云国际机场T3航站楼与第五跑路正式投运，成为中国民航首个占有5条商用跑路的机场，将来白云机场年终端搭客吞吐能力将达1.4亿人次、货邮吞吐能力将达600万吨，并进一步深耕东南亚、南亚、中东、澳新、非洲等市场，与共建“一带一路”国度、RCEP成员国新开及加密航路，并向欧洲、北美航点覆盖。 去年9月，投资约129亿港元扩建的香港国际机场二号客运大楼首阶段启用，预计2026年底至2027岁首全面启用客运廊登机设施，届时香港国际机场每年可处置1.2亿人次客运量和1000万吨货运量，国际中转门户职位将得到进一步坚韧。 除此之表，大湾区其他机场项目也在不休改进更新：珠海金湾机场改扩建项目稳步推动，新建T2航站楼落成后搭客保险能力将增至2750万人次/年
；澳门国际机场扩建填海工程在进行，落成后第一阶段年搭客欢迎能力从约1000万人次提升至1300万人次
；佛山机场新航站楼投入运营近期满周年，2025年以来搭客吞吐量已经突破144万人次…… 粤港澳大湾区机场群运输规模位居全球湾区机场群前列，占有广州、深圳、香港三座枢纽机场，珠海、澳门两座干线机场，惠州、佛山两座支线机场，航路网络遍及全球200多个城市。2024年，大湾区7座机场搭客总吞吐量突破2亿人次。 除了运输规模大、机场数量多，粤港澳机场群在强化协同作用，形成功能和定位有所区此外多档次网络。例如香港机场国际化水平最高，全球覆盖广
；澳门机场航路与葡语国度联系更缜密
；深圳机场侧沉服务高科技产业
；广州白云机场定位为面向全国的世界级枢纽，洲际航路的密度更高。这正是大湾区各个重要机场的特色地点。 在明确机场定位、阐扬特色职能的同时，粤港澳大湾区也通过“硬联通”的建设与“软联通”的机造，提升机场群的协同能力。在地面联通方面，广州白云国际机场将引入多条高铁、城轨和高快公路
；深圳宝安国际机场正加强与深大城际等线路的衔接
；香港国际机场则通过港珠澳大桥和广深港高铁构建多维度联运网络。 而在机造创新优化方面，深圳宝安国际机场与香港国际机场开明的“快船+接驳车”服务，让搭客无需沉复出入境
；“粤车南下”的铺排让广东居民能够直接自驾到香港国际机场解决登机
；深圳宝安国际机场创新的“异地货站”模式，与其他大湾区机场共享仓储与通关资源，使表贸货物最快可能实现当天发货、全球次日达…… 互联互通的机场群不仅方便搭客，更将推进大湾区出产身分的急剧流动以及在全球领域的高效配置。中国（深圳）综合开发钻研院物流与供给链治理钻研所所长王国文暗示，新增的跑路和航站楼资源有力推动了大湾区航路网络从“广覆盖”向“高密度、高质量”升级，折射出大湾区城市群活力提升、对表盛开扩大及城市经济稳中向好的发展态势。 数据显示，2024年，粤港澳大湾区经济总量为14.79万亿元，表贸总额占全国近五分之一。同时，大湾区集聚了蕴含电子信息、生物医药、新能源汽车、跨境电商等大量高附加值产业，对时效性要求极强。重大的经济体量和活跃的对表交往，催生巨量的航空出行与物流需要。国际机场协会（ACI）预测，到2035年，大湾区航空客运需要量将达4.2亿人次。而目前广、深、港三大枢纽机场的远期规划总容量与这一预测需要相匹配，且有坚实的经济根基面支持。 业内人士以为，大湾区要建成世界级城市群，必须占有匹配的航空枢纽能级。扩建后的机场，凭借更充足的宽体机位、更优化的中转流程、更便捷的联运服务，将显著加强吸引力，吸引国际主流航空公司对大湾区启发和加密航路，加快大湾区与全球的人员往来、技术互换和资金流动，为大湾区“造作业当家”和“买全球、卖全球”的业务格局构筑“急剧通路”。（本报记者 柴逸扉）