“航油采购成本作为航空业最重要的可造成本
，在企业总运营成本中占据较高比沉
，油价上行会直接推高航油采购支出
，压缩企业盈利空间。”国研新经济钻研院首创院长朱克力对《证券日报》记者暗示
，部门国际航路因空域调整需绕行
，进一步增长燃油亏损
，叠加汇率颠簸等成分
，成本管控难度持续加大。 亚太航空公司协会有关掌管人分析称
，若原油价值上涨20%
，则航空燃油价值涨幅往往数倍于此
，原因在于航空燃油提炼工艺复杂、供给链更为稀缺。同时
，空域关关导致绕飞增多、飞行功夫耽搁
，进一步加剧机组资源严重
，运营成本显著攀升。 为应对燃油成本激增
，多家航空公司已采取行动。3月10日
，香港航空有限公司颁发自3月12日起上调全航路客运燃油附加费
，单程最高涨幅达150港元。其中
，中国香港至内地航路的燃油附加费由185港元调至190港元；中国香港至日本、韩国、泰国等短途的燃油附加费由162港元升至212港元；中国香港飞往欧美及中东等远程航路的燃油附加费则由589港元增至739港元。 3月11日
，泰国国际航空公司颁发将把票价上调10%至15%
，以覆盖急剧上涨的燃油成本。该公司暗示
，若是油价进一步攀升
，公司仍有空间上调燃油附加费。 目前
，中国国际航空股份有限公司、中国东方航空股份有限公司、中国南方航空股份有限公司等航司仍执行1月5日调整的燃油附加费尺度
，即800公里以下航段10元、800公里以上航段20元
，下一次调价窗口将在4月5日。 广东表语表贸大学南国商学院教授郭佳对《证券日报》记者暗示
，油价的上涨直接推高了航空公司的运营成本
，但燃油附加费由国度有关部门凭据机造调整
，航空公司无法自主决定。更沉要的是
，航空公司还需在成本压力与市场需要之间追求平衡
，若因总成本上升而提高票价
，可能导致部门价值敏感型搭客转向高铁等其他出行方式
，影响航司客座率与收入。 在郭佳看来
，航空燃油的价值不仅受原油价值影响
，还与炼油产能亲昵有关。近期地缘矛盾对炼油设施的冲击可能导致供给更严重
，进一步加剧航空公司成本压力。总体来看
，油价上涨对航空公司组成多沉挑战
，从成本、定价到市场需要都面对不利成分。