据国际海事组织（IMO）的数据，目前约有2000艘船被困波斯湾，船上载有超过2万名船员 。大无数人已被困超过一个月，仅不到200艘船设法通过了霍尔木兹海峡 。 在霍尔木兹海峡左近的水域里，货轮和油轮三三两两抛锚停泊 。远处不断传来炮火声音，鸟雀早已不见踪影，船员们被困在无法移动的船上，船舱装载着易燃危险品、即将腐臭的货物，甚至还有受伤或殒命却无法撤离的同事 。 在日复一日的漫长期待中，船员们的生理防线正逐步崩塌 。
被困的一名船员说：“我一个月前就递交了辞职信，我已明确通知船主，我回绝穿越海峡 。这关乎安全 。”在统一艘油轮上，约90%的船员持有一样态度，很多人但愿行使回绝航行的权势 。一名船员已出现“心灵崩溃”，同事们则起头定期轮流照看他 。
目前，这艘船上的新鲜蔬菜和沐浴用水即将使用耗尽 。船员们苦中作乐，起头通过社交媒体和高频无线电分享生计技巧：有人从空调网络冷凝水，有人从舷边捕捞金枪鱼、乌贼和马鲛鱼来烹饪 。
随着被困功夫的推移，补给变得极其难题且昂贵 。阿联酋的富查伊拉港因屡遭袭击而难以�？�，供给公司大幅提价 。据供给价值清单截图显示，每公斤芒果已达到31美元，橙子每公斤为15美元 。
很多船员对获准脱离的但愿已近幻灭 。一名在阿联酋海岸表抛锚的船员说：“我们抛锚了，周围停泊着几十艘满载货物的油轮，没有一艘移动过一英寸 。”他暗示，他还能明显地看到两周前被伊朗导弹击中动怒的科威特油轮残骸 。
即便�；鸷吞复锍珊�，拦截导弹的尾迹仍在船只上空划过 。在经历了一个半月的无人机袭击和水雷威胁后，很多船员即便在和谈允许下，仍不愿也无法穿越海峡 。
自矛盾发作以来，国际运输工人结合会（ITF）已收到来自300艘船只和约1000名船员的求助，其中约20%要求遣返，其余则忧郁工资、燃料、食品和用水等问题 。
在科威特左近一艘油轮遭袭后，一名船员拨通了求助热线：“我有点惊惶失措，不知能否处置好自己的感情 。我但愿别人不要看到我饮泣，而向陌生人倾诉的确有点援手 。”
然而，国际船员工会和专业组织“鹦鹉螺”的专业与技术主管戴维·阿普尔顿暗示，远程的生理支持极为有限：“每幼我都在全力助忙，但真正必要的是让人们脱离困境 。”他补充路，除了暴力威胁带来的创伤，还有对将来不确定性的巨大折磨，这会让船员们感触自己像只待宰的羔羊 。
据IMO数据，自矛盾起头以来，海峡内已有19艘船只遭袭，造成10名船员殒命、8人受伤 。部门伤员无法撤离，甚至在期待医治中殒命，这导致一些船只上还留有船员遗体 。由于无法靠岸，船员们不得不和这些死去同事共处一船 。
一名船员暗示：“经历了这所有，我心灵上已无法承担任何高强度工作，这是我毕生中最艰巨的处境 。”船员们暗示，他们不确定自己是否还能沉返大海：“我毕生都在油轮上工作 。脱离，意味着烧毁所有；但留下，则可能再次回到这里 。”
正如国际海事组织（IMO）所忠告的，约2万名海怨佚面对严沉的心灵疲乏、焦虑与崩溃风险，而这种人路主义�；舫中�，将直接威胁全球航运供给链的不变 。船员们的命运，不仅关乎个别尊严与性命安全，更与亿万人的日常生涯和世界经济缜密相连 。
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