1月8日，工信部官微发文称，工信部、国度发展鼎新委、市场监管总局、国度能源局于1月7日结合召开动力和储能电池行业座谈会(下称座谈会)，钻研部署进一步规范动力和储能电池产业竞争秩序工作
。 据界面新闻自知恋人士处获悉，本次会议召集了16家企业，蕴含13家动力电池与储能电池企业：宁德时期(300750.SZ)、比亚迪(002594.SZ)、中创新航(03931.HK)、国轩高科(002074.SZ)、亿纬锂能(300014.SZ)、欣旺达(300207.SZ)、蜂巢能源、瑞浦兰钧(00666.HK)、鹏辉能源(300438.SZ)、海辰储能、正力新能(03677.HK)、浙江吉曜通畅能源科技、楚能新能源
。还有3家系统集成商：中车株洲所、海博思创(688411.SH)、天合储能
。 此表，有行业媒体报路称，中国汽车动力电池创新同盟、中国化学物理电源行业协会全程参加这次座谈会，对行业自律进行提倡
。 当天，中国化学物理电源行业协会向界面新闻回应称，协会在积极共同行业主管部门发展的廉价竞争规范治理、提升产品品质和产能优化工作，推动行业自律，构建平正竞争秩序
。 这次进行的座谈会指出，中国动力和储能电池产业发展迅快，在全球领域内获得阶段性竞争优势
。但与此同时，受多种成分影响，行业内存在盲目建设情况，出现廉价竞争等非理性竞争行为，侵扰正常市场秩序，减弱行业可持续发展能力，必须予以规范治理
。 一轮颠簸在2015-2019年，受新能源汽车产业搀扶政策以及供给端持续扰动影响，锂电产业链价值的风向标碳酸锂价值经历了从4.2万元/吨低点一度涨至18万元/吨的高点
。 然而，后期随着碳酸锂产能扩张和新能源汽车补助退坡，碳酸锂价值再跌至2019年底的4.8万元/吨
。期间，碳酸锂峰值价值是最低点的4倍多
。 2020年起，锂电行业进入第二轮颠簸
。在全球新能源汽车需要放量等成分的推进下，碳酸锂价值在2022年最高涨至近60万元/吨
。而彼时的高需要以及高利润，导致大量本钱涌入，产业链企业纷纷进行大规模扩产，行业就此陷入产能过剩
。在供需结构持续失衡之下，碳酸锂价值剧烈震荡，每吨价值一度跌至6万元高低
。 2025年下半年以来，在储能需要发作和供给增长滞后的双沉影响下，锂电行业显露出第三轮上行周期的苗头——碳酸锂价值已沉回每吨14万元/吨关口；业内频现大额订单；高低游企业扎堆扩产沉启
。市场普遍预期新一轮景气宇回升将开启
。 有不愿具名的行业分析师向界面新闻指出，行衣阀境的底子原因在于产品同质化，难以获得技术溢价，企业为生计只能陷入价值战，导致产业链大面积吃亏
。 同时，前期的大规模建设还带来了大量刚性成本，蕴含银行贷款、人员开支和设备折旧等，企业不得不维持出产以摊薄成本，进一步加剧了廉价竞争的局面
。 去年9月，宁德时期董事长曾毓群在2025世界储能大会开幕式上提出，当前储能行业面对安全隐患、价值竞争、产品参数虚标、同质化、无序扩张五大风险
。 “近期某集采项主张中标价值甚至跌破了0.4元/Wh，严沉偏离成本
。”曾毓群暗示，储能行业的恶性廉价竞争必然会带来减料、减配，为行业埋下质量和安全隐患
。 2025年11月底，工信部曾组织召开过一次动力和储能电池行业造作业企业座谈会，萦绕规范动力和储能电池产业竞争秩序、推动产业高质量发展，听取有关企业情况介绍及定见建议
。 其时有12家动力和储能电池产业链企业掌管人参加，凭据其时披露的现场照片以及媒体报路，参会企业别离为宁德时期、比亚迪、亿纬锂能、中创新航、国轩高科、欣旺达、海辰储能、恩捷股份(002812.SZ)、容百科技(688005.SH)、贝特瑞(920185.BJ)、天赐资料(002709.SZ)、天合储能
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