2025年 ，中国乘用车出口再创汗青新高 ，整年出口总量突破600万辆。而当“中国车出海”的喜报再三传来 ，好多人或许只知中国车卖得好 ，却不定明显这些车型到底驶向了全球哪些角落 ，哪些市场成为中国车企出海的主题阵地 ，又有哪些市场在酝酿新的增长潜力。
中国汽车工业协会及海关总署有关数据显示 ，2025年 ，中国乘用车出口主张国前十名单正式出炉 ，在它们之中 ，寂仔终年稳居前列的传统同伴 ，也有增快迅猛的新兴市�� ；寂仔同比下滑的市场 ，也有实现翻倍增长的潜力股。
榜单显示 ，2025年 ，中国乘用车出口前十主张国别离为：俄罗斯、阿联酋、墨西哥、英国、巴西、比利时、沙特阿拉伯、澳大利亚、哈萨克斯坦和伊朗。其中 ，前三名主张地计算出口量达158.59万辆 ，占据前十出口总量的残山剩水。
首先 ，作为终年位居中国乘用车出口榜首的俄罗斯 ，2025年依然以55.54万辆的出口量蝉联第一 ，但46.1%的同比大幅下滑 ，也标志取中国车企在俄的高增长神话在终结。
回首两三年前 ，俄乌矛盾导致欧美车企集体撤离俄罗斯市场 ，中国车企急剧添补市场空缺 ，实现出口量的发作式增长 ，俄罗斯也一跃成为中国乘用车出口第一大市场 ，2024年中国对俄乘用车出口量更是创下汗青峰值。
一方面 ，俄罗斯接连出台政策调整 ，2024年10月上调进口车报废税70%-85% ，2025年1月进一步将进口车关税上调至20%-38% ，叠加清关用度上涨 ，大幅减弱了中国车的价值优势 ，推高终端售价 ；另一方面 ，俄罗斯当局大力搀扶本土车企 ，通过差距化补助政策推动车型本地化出产 ，本土品牌复苏势头强劲 ，进一步挤压了进口车市场空间。
值妥贴心的是 ，只管出口量下滑 ，但中国品牌在俄罗斯市场的市占率依然维持在50%以上 ，哈弗、奇瑞、吉利等品牌仍稳居俄罗斯市场销量前列 ，只是生计模式从增量转向存量 ，将来本土化出产将成为中国车企稳住俄罗斯市场的关键。
与俄罗斯的下滑形成鲜明对比 ，阿联酋以53.97万辆的出口量、74.3%的同比增长 ，跃居中国乘用车出口第二名 ，成为2025年中国车企出海的“最大黑马”。
如今 ，在豪车扎堆的阿联酋市场 ，中国车早已脱节“性价比标签” ，实现了从性价比到高端的逆袭。诸如宝骏悦也Plus（参数丨图片）、瞻仰U8L等中国车型与兰博基尼、法拉利并肩驰骋 ，其中国内售价约7万元的宝骏悦也Plus ，在迪拜定价高达16万元人民币 ；比亚迪瞻仰U8L则成为迪拜富豪的新宠。
排名第三的墨西哥 ，2025年中国乘用车出口量达49.08万辆 ，同比增长44.2% ，成为中国乘用车在美洲市场的主题阵地。数据显示 ，2025年墨西哥市场售出的轻型汽车中 ，中国造作车型占比近两成 ，相当于每5辆新车就有1辆来自中国 ，而五年前中国自主品牌在墨西哥的市场占比还不及1% ，相比之下无疑是实现了逾越式增长。
其中 ，英国的出口量为32.08万辆 ，同比增长70.3% ；巴西作为南美最大的汽车市场 ，2025年中国乘用车出口量近30万辆 ，同比增长34.6% ；比利时出口量28.95万辆的出口量 ，同比增长4.5% ，另表 ，沙特阿拉伯、澳大利亚、哈萨克斯坦也一连了分歧水平的增长。不外 ，伊朗作为中国乘用车出口的传统市场 ，2025年出口量达16.41万辆 ，同比下滑31.6%。
整体上 ，通过2025年中国乘用车出口主张地的榜单 ，我们不难发现 ，中国乘用车出海的主题亮点的在于新能源汽车的增长 ，实现了欧洲市场与新兴市场的双向发作。
从阐发来看 ，新能源汽车的出口增长势头远超传统燃油车 ，其中在欧洲市场 ，比利时与英国成为中国新能源汽车的主题阵地 ，2025年中国新能源汽车对英国、比利时的出口量同比增长均超80% ，远超整体出口增快。
而总结来看 ，2025年中国乘用车出口的传统燃油车“稳中有调” ，依然是中国车出海的根基盘 ，重要支持俄罗斯、伊朗等传统市场的存量需要 ，出口量维持相对不变 ，但增快逐步放缓 ；新能源汽车成为出海的新增量 ，在欧洲市场与新兴市场实现增长。
将来 ，随着中国车企全球化布局的持续深入 ，本地化出产、本地化研发、本地化营销将成为主流趋向 ，中国车出海的竞争力将从“价值优势”转向“技术优势”与“品牌优势”。相信在不久的将来 ，中国乘用车将进一步扩大全球市场份额 ，并进一步改写全球汽车产业格局。
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