我国汽车产销量多年稳居世界首位，同时，也有大量旧车面对更新裁减。据统计，每年有近1000万辆汽车达到报废尺度。国度要求报废汽车必须交由正规拆解企业专业处置，各地也投入沉金建起了尺度化的拆解厂，但是，个别地域的这些拆解企业却陷入无车可拆的逆境，这到底为什么呢 ？
凭据知恋人提供的线索，记者来到了山东临沂本地一家规模较大的拆解企业。上午10时，记者在厂区内没看到一名工作人员上班，也没有见到任何前来解决报废业务的车辆，偌大的厂区冷冷清清。
进入厂区，记者看到，宽敞的厂房内，崭新的拆解设备、先进的金属压缩系统，以及专业的危废处置装置、环保净化设施整齐分列，但所有设备都没有开工，处于断电状态，操作台上也积满了厚厚的尘埃。
掌管人通知记者，企业正本是依照山东省最高尺度建设的，具备年拆解5万辆机动车的能力，如今却因报废车源严沉欠缺，工厂根基处于歇工状态，每月还要倒贴租金和设备折旧用度。
并非只有这家企业面对困境，记者从临沂市官网查问到了全市报废资质企业名单并进行实地走访，发现好多企业大门紧关，门口贴着“破产”或“让渡”的布告 ；有3家企业固然没有锁门，但厂区内也是空无一人。其中一家规模较大的拆解厂，2024年吃亏了200多万元。
凭据临沂市商务局的统计数据：全市每年机动车报废量约为10万台以内。目前，全市正规拆解企业共22家，按此测算，均匀每家企业每天至少要拆解10辆车，但眼下，有的企业日均回收仅有三四辆，二者相差甚远。
投入沉金建设规模较大的拆解厂却无车可收，大量报废车的去向成谜。随着记者调查的深刻，发此刻临沂不少乡下林地、路边农田里，竟藏着不少幼拆车点，这些幼作坊昼夜一向作业，拖车往来不休，生意异� ；鸨�。
凭据知恋人提供的线索，记者在深夜来到了位于日照莒县。刚靠近村子，就听到里面传来机械轰鸣声，即便周围一片乌黑，也能感触到这里的热烈。为了拍摄到清澈画面，记者使用红表热成像设备，画面中温度越高的处所亮度越大，通过红表画面能够看到拆车人怨佚使用高温焊枪切割车底盘的零件。
直到当天深夜，仍有拖车陆续拉来十多辆报废车。为进一步相识情况，第二天一大早，记者再次来到了这个村子，发现村子里拆车的工作比晚上越发忙乱。叉车在本就不宽的村路上横冲直撞。
报废车轻易堆放在路边，拆解人员将车门、车灯、蓄电池等高价值零件切割下来，另一壁叉车将切割后的报废车装上拖车，现场废旧零件散落一地。
调查中，记者发此刻本地像这样的幼拆车点数量多多。在临沂周边一个镇子上的街路，短短几百米的距离，就有好几家打着高价收车的拆车点。
在一家高压电塔下面的拆车点，记者看到门口有五辆拖车，里面有两辆叉车和上百辆报废车，规� ？氨却笮筒鸪灯笠�，地面上都是油渍。不远处一名工人在纯熟地拆解废旧轮胎。
沿着幼路能够看到两侧露天堆放着分类摆放的拆车零件，蕴蕴藉电池、轮胎、轮毂、车灯及电子配件等，一个集装箱里已经装满了拆车件，林地深处还有一辆在拆解的幼轿车。
记者在这些拆车点周边的垃圾堆里陆续发现上百副被抛弃的车辆号牌，甚至还有好多表地派司，能够看出这些报废陈反自全国各地。凭据《中华人民共和国路路交通安全法执行条例》第九条，机动车所有人该当在报废期满前将机动车交售给机动车回收企业，由机动车回收企业将报废的机动车登记证书、号牌、行驶证交公安机关交通治理部门注销，抛弃不仅违规，还可能被犯法分子用于套牌，给原车主带来司法纠纷。
乡下的幼拆车点藏于荫蔽之处，但是却能吸引大量报废车源，生意持续火爆。为什么报废车会“绕开”大型拆解企业，转而大量流入这些幼作坊，他们是靠什么吸引报废车源的呢 ？
调查中，记者发现，规模较大的拆解企业有着严格的收车尺度，车辆缺失主题部件、手续不全的一概不收，且拆解流程需切合环保和危废处置有关划定，回收价值也相对固定 ；而这些幼拆车点则毫无门槛，无论车辆是否缺件、手续是否齐全，只有是报废车均来者不拒，买卖流程单一便捷，这成为其吸引车源的首要原因。
更沉要的是，这些幼拆车点收车后会对报废车全面拆解，只有是能拆下来的零部件，全都能成为售卖的商品，幼到轮胎、轮毂、车灯，大到变快箱、车门，各类零件皆可买卖，零部件买卖十吩斓繁。
记者在蹲守过程中看到，一下午的功夫就有四五拨买家到访，有人专门遴选轮胎，也有人选中报废车的前杠并在工人协助下实现更换。而在现场，记者更是目见了三元催化器的买卖过程，仅一个报废的三元催化器，买家就直接支付了800元。
三元催化器是汽车尾气净化的主题部件，内含铂、钯、铑等罕见贵金属。因其报废后轻易抛弃、犯法拆解会严沉传染泥土与水源，粉碎生态环境、风险人体健全，早已被国度列入危险废料治理目录，必须交由具备资质的危废措置企业进行规范拆解与无害化处置。私下拆解、倒卖三元催化器，不仅将面对高额行政处罚，涉嫌传染环境的，还会被依法查究刑事责任。暗访中记者看到，蕴含报废三元催化器、蓄电池在内的危险废料，在这些拆车点极度“畅销”。
拆车点的工人给记者算了笔账，他们收一辆报废车，成本通常也就两三千元，单是一个三元催化器就能卖800元，一组蓄电池又能卖几百元，再加上轮胎、轮毂、电子配件这些零件的收入，就能轻松覆盖收车成本，即就是有部门零件当场卖不掉，他们还会将这些零件集中运往汽配城的加工点，进行翻新加工后造作成所谓的“原厂件”，再次流入市场售卖。
记者追随收货车辆，来到了临沂一处汽配城，找到了其中的一个加工点。现场工人正纯熟地切割锈迹斑斑的原厂三元催化器表壳，取出内部价值不菲的净化芯，再将一个无任何出产标识的廉价滤芯塞入其中，沉新焊接固定后，将其假装成原厂件售卖。
三元催化器销售人员：把原车的三元催化器拿下来，我给偷出来，偷完了之后我再给装上副厂的芯。几多钱我再给补上。不外原厂滤芯也怪值钱。报废三元催化器有差价，副厂滤芯差不多450元，原厂滤芯是1800元。
调查中记者相识到，这些翻新后的“假原厂件”，在表观上消费者很难分辨真伪。这些伪劣配件不仅使用寿命短、尾气净化成效不达标，更可能由于机能缺点引发车辆故障，直接威胁驾乘人员的性命安全。
无门槛收车、全零件倒卖牟利，让幼拆车点把控了数量不少的报废车源，更令人意想不到的是，这些幼作坊还通过把控车源的方式，让本地一些大型拆解企业也参加其中，成为这条玄色拆车链上的一环。
工人通知记者，每天早上他们通过拖车从周边几十公里的汽建店、汽车销售点、4S店网络报废车辆，中午拉回拆解点后，急剧拆解出三元催化器、蓄电池等零部件，晚上再把这些拆去主题零部件的车辆单一组装，由拖车送往别处解决报废手续。
为查清真相，记者在随后的几十天里，对时时呈此刻幼拆车点的三辆拖车进行了全程跟踪拍摄。这三辆拖车均匀每天行驶距离超过100公里，收车领域覆盖整个市区，记者发现，这些拖车时时前往莒县一家规模较大的拆解企业。
随后，记者进入这家企业厂区看到，院内报废车辆堆积得满满当当，与此前记者走访的无数无车可拆的企业形成了鲜明对比。
记者在厂区门口的“危险废料措置公示栏”看到了该企业的统计数据，上一年度这家企业的“尾气净化催扮装置”措置量为0吨。
作为尾气净化的主题部件，每一辆燃油车都建设有三元催化器，拆解企业必须按划定回收，措置量为0，是不是意味着他们接管到的报废车，底子就没有这个部件 ？
记者想就这一畸形数据联系该企业掌管人进行采访，却遭到了回绝。为了进一步查清事实的真相，记者凭据拖车的行驶轨迹，找到了另表一家与幼拆车点交往亲昵的拆解企业，掌管人向记者说出了背后的实情。
掌管人通知记者，眼下的拆解生意并不好做，幼拆车点把控了本地大部门的报废车源，大型拆解企业能收到的车寥若晨星，好多收来的报废汽车，不是裙剽个部件就是少那个零件，若是严格依照齐全车辆的尺度收车，底子就没车可收。
为了证明自己的说法，掌管人带记者来到了库房，这是企业依照拆解划定，专门搭建的用于存放汽车各类危险废料的仓库，但由于收来的汽车大多短缺这些危废零件，导致好多库房底子没有使用，有的甚至已经成了工人的休息场所。
掌管人坦言，企业不得不接管好多从幼拆车点转手来的“二手报废车”，若是对峙只收齐全、合规的车，最终的了局就是无车可拆、面对倒关，也正因如此，本地不少大型拆解企业也参加到了这一产业链中。
报废机动车回收企业掌管人：按划定我们是不成以收的，其实企业很矛盾，我们不只是靠挣它那一个器材，它此外部门还有利用价值。
在厂区内，记者还发现了一辆拆得只剩下车架的报废车，骨架上看不到任何主题零件，掌管人通知记者，眼下这样的车辆，也在他们的回收领域之内。
报废机动车回收企业掌管人：我们不能太计较，都很卷，我们必须自己找前途，它不是整车，按正常来说咱们不成以要，就要变通自己找前途。监管部门这一块可能就不太合规了。
最终，这些被拆除了主题零部件的报废车辆，都以“机动车所有人因故未能交回机动车号牌和行驶证”等名义，在这些有资质的拆解企衣凤解决了报废销户手续。至此，一条齐全的玄色拆车产业链浮出水面：
在这样的利益链条刻下，不仅让国度环保尺度、危废措置划定形同虚设，更是形成“劣币摈除良币”的恶性内卷，严沉粉碎了我国汽车回收市场的健全生态。
拆车幼作坊靠无门槛收车、倒卖零件抢占车源，看似矫捷，实则突破了行业本应遵守的规定，导致报废车回收行业陷入“劣币摈除良币”的恶性内卷。
这种内卷不仅让“国度报废汽车回收、危废措置的有关划定”形同虚设，埋下生态传染、交通安全等诸多公共隐患，更是严沉故障了汽车回收产业的绿色高质量发展。
事实上，国度对破除行业恶性内卷早已三令五申，2024年7月中共中央政治局会议明确提出预防“内卷式”竞争，2025年当局工作汇报提出综合整治“内卷式”竞争，2026年当局工作汇报再次部署深刻整治“内卷式”竞争，能够看出，中央对治理行业内卷的工作要求在持续加码，态度坚定鲜明。
整治报废车回收行业乱象，必须严格进攻犯法拆解玄色产业链，唯有如此，能力让报废车回收行业走出内卷泥潭，推动行业真正回归绿色、规范、有序的高质量发展正规。
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