车见万宜讯——2026年3月2日，幼鹏汽车在广州进行了第二代VLA媒体履历日� ；疃殖�，幼鹏汽车董事长何幼鹏颁发，第二代VLA将于本月正式开启大规模推送，2026款幼鹏X9纯电版同步上市。
何幼鹏在活动现场提到一个行业近况：端到端幼模型已经触及能力天花板。当前智驾研发正面对蹊径选择——是在L2框架下持续幼建幼补，还是从底层沉构范式、直奔L4终局。幼鹏给出的答案是第二代VLA物理世界大模型。这套规划的特点是去掉传统的“说话转译”环节，让系统直接理解物理世界。从技术蹊径来看，这与行业中部门头部企业在索求的方向一致，但幼鹏率先进入了量产推送阶段。
对于通常消费者而言，技术架构的差距或许难以感知，但履历层面的变动应该是可感的。幼鹏将第二代VLA的升级综合为三个维度：安心丝滑、全场景能力、高效能。幼鹏在活动中分享了一组用户调研：好多人不用智驾，不是由于技术不够强，而是由于“不敢用”——前方拥挤不减快、莫名加快后沉刹、窄路会车不避让、与大车并行不拉开距离，这些“机械赣妆操作让用户不足生理安全感。
第二代VLA针对这些痛点做了针对性优化。在“安心”维度，系统增长了对异形车辆、忽然开门、减快带、夜间黑衣人、变乱现场、幼动物等场景的鉴别能力。在“全场景”维度，VLA覆盖了园区幼路、村落土路、无导航路路等场景。这意味着智驾的使用天堑在从“结构化路路”向“非结构化场景”延长。在“效能”维度，官方颁布的数据是综合行车效能提升23%。广州晚顶峰实测显示，其通畅效能比传统L2智驾和Robotaxi都快。必要指出的是，效能提升是在保险安全不变性的前提下实现的，这对算法提出了更高要求。
从现实履历来看，这些升级解决的是智驾遍及的“最后一公里”问题——不是技术上限，而是用户的生理下限。只有当妈妈、新手司机都愿意在复杂路段开启智驾，这项技术才算真正走入了公共生涯。
此表，搭载第二代VLA的Robotaxi已开启公开路路测试，今年内将开启试运营。全球部署方面，第二代VLA即将开启全球路测，打算2027年开启全球交付。公共汽车将成为幼鹏第二代VLA的首发客户。
第一，智驾竞争在从“参数较量”转向“履历较量。 从前行业比拼的是算力大幼、传感器数量、覆盖城市数量。但幼鹏这次强调的是“妈妈都爱用”，它意味着智驾必要从“极客玩具”造成“家庭工具”，必要让最审慎的用户群体愿意罢休。
第二，MPV市场的竞争维度在拓宽。 2026款X9纯电版的产品力对齐增程版，注明用户选择纯电或增程时，不必要在智能、空间、安全上做妥协。这对家庭用户是功德——能够凭据补能前提选择能源大局，而不用就义其他履历。
第三，安全在成为新的差距化战场。 X9纯电版在被动安全（9气囊、中欧双五星）、自动安全（AEB/AES）、电池安全（4-3-4防护框架）、极端场景安全（爆胎稳行）四个维度都做了强化。对于家庭用车而言，“安全冗余”比“职能酷炫”更沉要。
若是你是智驾爱好者，能够关注3月下旬的推送成效，尤其是“全场景覆盖”和“夜间鉴别能力”的现实阐发 ；若是你是二胎/三胎家庭用户，在思考大七座MPV，2026款X9纯电版值得列入对比清单。不外，若是你对纯电续航仍有顾虑，能够关注后续媒体和用户的实测反馈，尤其是750km续航在冬季和高快场景下的达成率。
最后必要提醒的是，L4级自动驾驶的实现不仅取决于技术成熟度，还涉及律例、基建、保险等配套系统的美满。何幼鹏在活动中提到，今年两会的建议是“加快从L2到L4的技术逾越，美满律例与治理系统”。这是一个理性的判断——技术已经走在前面，但要让无人驾驶真正走入现实，还必要整个生态系统的协同演进。
对于幼鹏而言，第二代VLA的推送是一个里程碑，但真正的考验才刚刚起头：用户的现实履历是否如宣传般“丝滑” ？OTA迭代能否维持快率 ？全球交付能否如期推动 ？这些问题都必要功夫来验证。
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