基础设施建设不休提升。宁波舟山港建成穿山、梅山两大“千万箱级”集装箱港区，为箱量增长提供坚实的物理空间和能力保险；青岛港2025年新开工15个沉大项目，新增船埠通过能力1600万吨、堆排场积146万平方米。
智慧物流枢纽加快升级。天津港上线智能化集装箱船埠管控系统，智慧赋能下作业效能大幅提升；上海港多辆全自动无人导引车在船埠穿梭，将集装箱精准搬运、依序归位。
目前，我国已形成环渤海、长三角、粤港澳大湾区等世界级港口群，港口基础设施规模多年维持世界第一，自动化船埠规模数量和技术水安稳居世界前列。
“现代化建设推动港口的职位和作用产生天翻地覆变动，展示我国经济社会逾越式高质量发展。港口忙乱运行，集装箱频仍‘迁徙’，持续显示我国表贸的韧性与活力。”交通运输部规划钻研院水运所运输经济室主任袁子文说。
宁波舟山港开明首条北极航路航路，嘉兴港新增直航非洲航路，温州港、北部湾港开明至中东国际航路……更多不变优质的货物通过港口，源源不休运往拉美、非洲、中东等新兴市场。
“在新能源光伏企业、传统太阳能光伏板产业竞争日益强烈的情况下，表贸企业积极研发启发储能柜项目，维持着高快增量的出货势头。”宁波联洋船务有限公司董事长王战友对此感触深刻。
长三角港口群逐步形成以上海港和宁波舟山港为主体，江苏、浙江、安徽等沿江沿海为两翼的“一体两翼”港口群，安徽新能源汽车、江苏光伏组件可直达欧美市��；“沪渝直达快线”让沉庆果园港到上海港的航行功夫大幅缩短，推动成渝地域从“内陆腹地”跃升为“盛开前沿”。
苏州港货物吞吐量达到56088万吨、集装箱吞吐量达到933万尺度箱，双双跻身全国港口前列。徐州港、杭州港、芜湖港等多个内河港口集装箱吞吐量实现两位数以上增长，其中无锡港集装箱吞吐量同比增快突破三位数，达到109.3%。
“一方面，内河航路、港口的基础设施建设不休提升，带头内河航路运输效能等持续提升；另一方面，相较公路铁路，承担中长距离大量物资和集装箱的内河运输价值更低、更绿色环保，不少货运企业选择内河航运，进一步带头了内河港口的货物吞吐量。”袁子文说。
沉庆提出“美满内河航运系统，提升长江上游航运中心能级”，河南明确“推动内河航运系统联通，建设‘两纵两横四干’干线航路网”，湖北要“建设三峡水运新通路、汉湘桂内河航运大通路湖北段”……多个省份将加强内河航运发展纳入“十五五”规划建议中。
“多个省份提出美满内河水运发展，是落实党中央、国务院关于建设‘四纵四横两网’国度高档级航路布局和36个内河重要港口的要求，有利于降低全社会物流成本、推进交通投资稳大局、支持交通强国建设等。”袁子文说，面向“十五五”时期的规划调整，港口群发展或将迎来新变动。
以港兴产，以产兴城。将来，随着各项鼎新措施的深刻推动和港口职能的不休美满，港口将在推动我国经济航船乘风破浪、行稳致远中阐扬更大作用。（记者叶昊鸣、魏一骏、张钟仁）
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